Что это означает?
Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применяется ко многим автомобилям с OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Opel и другими. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой передачи.
Если код P0640 был зарегистрирован в вашем автомобиле с OBD-II, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи управления нагревателем впускного воздуха.
Нагреватель впускного воздуха обычно состоит из нагревательного элемента, который активируется при подаче напряжения от аккумулятора. Повышение температуры впускного воздуха стабилизирует распыление топлива и помогает испарять любую присутствующую влагу. Более теплый впускной воздух также способствует повышению энергоэффективности.
Элемент нагревателя впускного воздуха представляет собой неподвижную металлическую решетку, которая фактически раскаляется докрасна при подаче напряжения от аккумулятора. Поскольку элемент нагревателя впускного воздуха горячий, впускной воздух, проходящий через и вокруг него, значительно нагревается.
PCM использует данные от датчиков температуры впускного воздуха (IAT) для определения правильности работы нагревателя впускного воздуха. Использование нагревателя впускного воздуха ограничено. Автомобили, использующие нагреватель впускного воздуха, обычно имеют датчик IAT до и после нагревательного элемента, чтобы PCM мог эффективно контролировать работу нагревателя впускного воздуха.
Если PCM не обнаруживает разницы между температурой впускного воздуха до и после прохождения через элемент нагревателя впускного воздуха, будет сохранен код P0640 и может загореться индикатор неисправности (MIL). В большинстве случаев для загорания MIL потребуется более одного цикла включения зажигания при возникновении неисправности.
Типичный нагреватель впускного воздуха:
P0640 Нагреватель впускного воздуха
Насколько серьезен этот DTC?
Коды температуры впускного воздуха следует классифицировать как серьезные и относиться к ним соответствующим образом. Код P0640 может сопровождаться различными симптомами при движении, особенно когда двигатель холодный.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P0640 могут включать:
Снижение энергоэффективности
Неустойчивая работа на холостом ходу при холодном запуске
Проблемы с движением на холодном двигателе
Другие коды IAT
Каковы некоторые распространенные причины кода?
Причины
этого кода могут включать:
Неисправный или отсоединенный датчик температуры впускного воздуха
Неисправное реле или предохранитель нагревателя впускного воздуха
Короткое замыкание или обрыв в проводке или разъемах
Перегоревший элемент нагревателя впускного воздуха
Неправильный PCM или ошибка программирования
Каковы шаги по устранению неисправности P0640?
Вам понадобится несколько инструментов для успешной диагностики кода P0640.
Потребуются диагностический сканер и цифровой вольт/омметр (DVOM), а также инфракрасный термометр с лазерным указателем. Также потребуется надежный источник информации об автомобилях.
Вы можете использовать источник информации об автомобиле для поиска технических бюллетеней (TSB), соответствующих автомобилю, двигателю, симптомам и кодам, отображаемым в вашей ситуации. Если вы найдете применимый TSB, это может помочь вам быстрее диагностировать код P0640.
Используйте источник информации об автомобиле для получения диагностических блок-схем, схем проводки, видов разъемов, распиновки разъемов, процедур/спецификаций проверки компонентов.
Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Запишите эту информацию на случай, если она понадобится позже (после очистки кодов). Затем очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока не произойдет один из двух сценариев:
А. Код не сбрасывается, и PCM переходит в режим готовности
Б. Код сбрасывается
Если происходит сценарий А, вы имеете дело с перемежающимся кодом, и условия, вызвавшие его, могут ухудшиться до того, как можно будет установить точный диагноз.
Если происходит сценарий Б, перейдите к шагам, перечисленным ниже.
Шаг 1
Проведите визуальный осмотр всей связанной проводки и разъемов. Проверьте предохранители и реле питания нагревателя впускного воздуха. Выполните необходимый ремонт. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
Шаг 2
Используйте диагностические блок-схемы, схемы проводки, виды разъемов, распиновку разъемов и спецификации/процедуры проверки компонентов из источника информации вашего автомобиля для проверки напряжения, заземления и сигнальных цепей датчика IAT.
Шаг 3
Активируйте систему нагревателя впускного воздуха и найдите разъем нагревателя впускного воздуха. Проверьте напряжение аккумулятора и заземление. Если напряжение не обнаружено, проверьте предохранители и реле системы в соответствии с процедурами и спецификациями проверки производителя. Если заземление не обнаружено, проверьте соответствующее соединение заземления на блоке двигателя или шасси. Если цепь замкнута (напряжение аккумулятора и заземление присутствуют), перейдите к следующему шагу.
Шаг 4
Начните с проверки напряжения датчика (обычно 5 вольт) и заземления на разъеме датчика IAT. Если напряжения нет, используйте DVOM для отслеживания цепи до соответствующей клеммы разъема PCM. Если на этом контакте нет напряжения, подозревайте неисправность PCM. Если напряжение на контакте разъема PCM есть, устраните обрыв цепи между PCM и разъемом датчика IAT. Если заземления нет, проследите цепь до центрального места заземления и выполните необходимый ремонт. Если заземление и напряжение обнаружены на разъеме датчика IAT, перейдите к следующему шагу.
Шаг 5
Используйте инфракрасный термометр для определения фактической температуры впускного воздуха (до и после элемента нагревателя впускного воздуха). Поток данных со сканера покажет, какая температура (или уровень напряжения) поступила в PCM. Сравните информацию о напряжении и температуре (найденную в источнике информации вашего автомобиля), чтобы определить, работают ли один или несколько датчиков IAT нормально.
Если IAT и все цепи системы функционируют, подозревайте неисправный PCM или ошибку программирования PCM.
Если сканер показывает нерациональные показания IAT (например, -38 градусов, когда температура окружающей среды намного выше), подозревайте возникновение ситуации обрыва цепи
Отсоединенные датчики IAT часто встречаются после проверки/обслуживания элемента воздушного фильтра