Что это означает?
Некоторые современные автомобили оснащены системами электронного управления дроссельной заслонкой — где положение дроссельной заслонки контролируется датчиком на педали акселератора, модулем управления силовой установкой/модулем управления двигателем (PCM/ECM) и электрическим исполнительным двигателем в корпусе дроссельной заслонки.
PCM/ECM использует датчик положения дроссельной заслонки (TPS) для отслеживания фактического положения заслонки, и когда фактическое положение выходит за пределы диапазона относительно целевого, PCM/ECM устанавливает код неисправности P0638. Ряд 2 относится к стороне двигателя, противоположной цилиндру номер один. Использование более одного дроссельного узла не является распространенным, но некоторые производители устанавливают отдельный дроссельный узел для каждого ряда цилиндров. Все диагностические процедуры в данной статье относятся конкретно только к этой стороне двигателя. Этот код аналогичен коду P0638; если присутствуют оба кода, подозревайте неисправность проводки, отсутствие напряжения или проблему с PCM/ECM.
Большинство дроссельных узлов такого типа не подлежат ремонту и должны быть заменены. Дроссельная заслонка удерживается пружиной в открытом положении в случае отказа двигателя; в некоторых случаях при полном отказе заслонка не будет реагировать, и автомобиль сможет двигаться только на малой скорости.
Примечание: Если присутствуют коды неисправностей, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, обязательно устраните их перед диагностикой кода P0639.
Симптомы
Симптомы кода неисправности P0639 могут включать:
Загорается индикатор двигателя (Check Engine)
Автомобиль может дергаться при ускорении
Возможные причины
Причины
этого кода могут включать:
Неисправность датчика положения педали
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
Неисправность исполнительного двигателя дроссельной заслонки
Загрязненный дроссельный узел
Жгут проводов, ослабленные или загрязненные соединения
Неисправность PCM/ECM
Диагностические шаги
/ ремонт
Датчик положения педали — Датчик положения педали расположен на педали акселератора. Обычно используются три провода для определения положения педали: опорное напряжение 5 В от PCM/ECM, масса и сигнальный провод датчика. Для определения назначения проводов потребуется заводская схема подключения. Убедитесь, что соединение надежно и в жгуте нет ослабленных проводов. Проверьте качество заземления с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), установленного в режим измерения сопротивления (Омы), подключив один щуп к массе на разъеме датчика, а другой — к массе кузова — сопротивление должно быть очень низким. Проверьте опорное напряжение 5 В от PCM с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения (Вольты), подключив положительный щуп к разъему жгута проводов, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании.
Проверьте опорное напряжение с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения (Вольты), подключив красный щуп к сигнальному проводу, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании — напряжение сигнала должно увеличиваться при дальнейшем нажатии педали акселератора. Обычно напряжение составляет от 0,5 В при отпущенной педали до 4,5 В в положении полностью открытой дроссельной заслонки. Может потребоваться также проверить напряжение сигнала на PCM, чтобы определить, есть ли разница между напряжением с датчика и тем, что считывает PCM. Сигнал датчика положения также следует проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, чтобы определить, плавно ли увеличивается напряжение без прерываний во всем диапазоне движения. Если доступен продвинутый диагностический прибор, положение датчика обычно отображается в процентах от желаемого ускорения; убедитесь, что желаемое значение соответствует фактическому положению педали.
Датчик положения дроссельной заслонки — Датчик положения дроссельной заслонки отслеживает фактическое положение заслонки в корпусе дросселя. Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дроссельной заслонки. Обычно используются три провода для определения положения педали: опорное напряжение 5 В от PCM/ECM, масса и сигнальный провод датчика. Для определения назначения проводов потребуется заводская схема подключения. Убедитесь, что соединение надежно и в жгуте нет ослабленных проводов. Проверьте качество заземления с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), установленного в режим измерения сопротивления (Омы), подключив один щуп к массе на разъеме датчика, а другой — к массе кузова — сопротивление должно быть очень низким. Проверьте опорное напряжение 5 В от PCM с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения (Вольты), подключив положительный щуп к разъему жгута проводов, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании.
Проверьте опорное напряжение с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения (Вольты), подключив красный щуп к сигнальному проводу, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании — напряжение сигнала должно увеличиваться при дальнейшем нажатии педали акселератора. Обычно напряжение составляет от 0,5 В при отпущенной педали до 4,5 В в положении полностью открытой дроссельной заслонки. Может потребоваться также проверить напряжение сигнала на PCM, чтобы определить, есть ли разница между напряжением с датчика и тем, что считывает PCM. Сигнал датчика положения акселератора также следует проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, чтобы определить, плавно ли увеличивается напряжение без прерываний во всем диапазоне движения. Если доступен продвинутый диагностический прибор, положение датчика обычно отображается в процентах от фактического положения акселератора; убедитесь, что желаемое значение положения соответствует commanded значению положения.
Исполнительный двигатель дроссельной заслонки — PCM/ECM отправляет сигнал на исполнительный двигатель дроссельной заслонки на основе входного сигнала положения педали и предопределенного выходного значения в зависимости от условий работы. Положение педали известно как желаемый вход, поскольку PCM/ECM управляет положением дроссельной заслонки и может ограничивать ее производительность в определенных условиях. Большинство исполнительных двигателей управляются с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Проверьте правильное сопротивление исполнительного двигателя дроссельной заслонки, отсоединив разъем жгута и используя DVOM, установленный в режим измерения сопротивления (Омы), с положительным и отрицательным щупами на клеммах двигателя. Сопротивление должно соответствовать заводским спецификациям; если оно слишком высокое или низкое, двигатель может не перемещаться в commanded положение.
Проверьте проводку, тестируя питание с использованием заводской схемы подключения для определения соответствующих проводов. Провод питания можно проверить с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения (Вольты), подключив положительный щуп к проводу питания, а отрицательный — к надежной массе. Напряжение должно быть близко к напряжению аккумулятора при включенном зажигании; если наблюдается значительная потеря мощности, проводка может быть подозрительной и ее следует проверить, чтобы определить, где происходит падение напряжения. Сигнальный провод заземлен через PCM и включается/выключается транзистором. Коэффициент заполнения ШИМ можно проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, установленного в режим измерения коэффициента заполнения, с положительным щупом, подключенным к сигнальному проводу, и отрицательным — к надежной массе — стандартный вольтметр покажет только среднее напряжение, что может затруднить определение наличия прерываний напряжения со временем. Коэффициент заполнения должен соответствовать проценту, commanded PCM/ECM. Может потребоваться проверить commanded коэффициент заполнения от PCM/ECM с помощью продвинутого диагностического прибора.
Корпус дроссельной заслонки — Снимите корпус дроссельной заслонки и проверьте наличие препятствий или скопления грязи или нагара вокруг заслонки, которые могут препятствовать нормальному движению. Загрязненная дроссельная заслонка может препятствовать правильному реагированию заслонки при commanded определенном положении PCM/ECM.
PCM/ECM — После проверки всех других функций датчиков и двигателя, PCM/ECM можно проверить на желаемый вход, фактическое положение акселератора и commanded положение двигателя с помощью продвинутого диагностического прибора, который отобразит вход и выход в процентах. Если значения не соответствуют фактическим числам, полученным от датчиков и двигателя, может быть чрезмерное сопротивление в проводке. Проводку можно проверить, отсоединив жгут датчика и жгут PCM/ECM, используя DVOM, установленный в режим измерения сопротивления (Омы), с положительным и отрицательным щупами на каждом конце жгута.
Потребуется использовать заводскую схему подключения для определения соответствующих проводов для каждого из компонентов. Если в проводке присутствует чрезмерное сопротивление, числа, отображаемые PCM/ECM, могут не соответствовать желаемому входу, целевому выходу и фактическому выходу, и будет установлен код ошибки.