Что это означает?
Некоторые современные автомобили оснащены системами электронного управления дроссельной заслонкой — где положение дроссельной заслонки контролируется датчиком на педали акселератора, модулем управления силовой установкой/модулем управления двигателем (PCM/ECM) и электрическим приводом в корпусе дроссельной заслонки.
PCM/ECM использует датчик положения дроссельной заслонки (TPS) для отслеживания фактического положения заслонки, и когда фактическое положение выходит за пределы допустимого диапазона относительно целевого положения, PCM/ECM устанавливает код ошибки P0638. Ряд 1 относится к стороне двигателя с цилиндром номер один, но в большинстве автомобилей используется одна дроссельная заслонка для всех цилиндров. Этот код аналогичен коду P0639.
Большинство дроссельных заслонок такого типа не подлежат ремонту и должны быть заменены. Дроссельная заслонка удерживается пружиной в открытом положении в случае отказа привода, но при полном отказе заслонка не будет реагировать, и автомобиль сможет двигаться только на низкой скорости.
Примечание: Если есть связанные коды ошибок датчика положения дроссельной заслонки, обязательно устраните их перед диагностикой кода P0638.
Симптомы
Симптомы кода ошибки P0638 могут включать:
- Загорается индикатор двигателя (Check Engine)
- Автомобиль может дергаться при ускорении
Возможные причины этого кода ошибки могут включать:
- Неисправность датчика положения педали
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
- Неисправность привода дроссельной заслонки
- Загрязнение корпуса дроссельной заслонки
- Повреждение жгута проводов, ослабленные или загрязненные соединения
- Неисправность PCM/ECM
Диагностика и ремонт
Датчик положения педали — Датчик положения педали расположен на педали акселератора. Обычно используются три провода для определения положения педали: опорное напряжение 5 В от PCM/ECM, масса и сигнальный провод датчика. Потребуется заводская схема подключения, чтобы определить, какой провод используется. Убедитесь, что соединение надежное и нет ослабленных проводов в жгуте. Проверьте надежность заземления с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), установленного в режим измерения сопротивления, подключив один провод к массе на разъеме датчика, а другой — к массе кузова — сопротивление должно быть очень низким. Проверьте опорное напряжение 5 В от PCM с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения, подключив положительный провод к разъему жгута, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании.
Проверьте опорное напряжение с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения, подключив красный провод к сигнальному проводу, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании — напряжение сигнала должно увеличиваться при дальнейшем нажатии педали акселератора. Обычно напряжение составляет от 0,5 В при отпущенной педали до 4,5 В в положении полностью открытой дроссельной заслонки. Может потребоваться также проверить напряжение сигнала на PCM, чтобы определить, есть ли разница между напряжением с датчика и тем, что считывает PCM. Сигнал датчика положения также следует проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, чтобы убедиться, что напряжение плавно увеличивается без прерываний во всем диапазоне движения. Если доступен продвинутый диагностический прибор, положение датчика обычно отображается в процентах от желаемого ускорения — убедитесь, что желаемое значение соответствует фактическому положению педали.
Датчик положения дроссельной заслонки — Датчик положения дроссельной заслонки отслеживает фактическое положение заслонки в корпусе дроссельной заслонки. Датчик расположен на корпусе дроссельной заслонки. Обычно используются три провода для определения положения: опорное напряжение 5 В от PCM/ECM, масса и сигнальный провод датчика. Потребуется заводская схема подключения, чтобы определить, какой провод используется. Убедитесь, что соединение надежное и нет ослабленных проводов в жгуте. Проверьте надежность заземления с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), установленного в режим измерения сопротивления, подключив один провод к массе на разъеме датчика, а другой — к массе кузова — сопротивление должно быть очень низким. Проверьте опорное напряжение 5 В от PCM с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения, подключив положительный провод к разъему жгута, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании.
Проверьте опорное напряжение с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения, подключив красный провод к сигнальному проводу, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании — напряжение сигнала должно увеличиваться при дальнейшем нажатии педали акселератора. Обычно напряжение составляет от 0,5 В при отпущенной педали до 4,5 В в положении полностью открытой дроссельной заслонки. Может потребоваться также проверить напряжение сигнала на PCM, чтобы определить, есть ли разница между напряжением с датчика и тем, что считывает PCM. Сигнал датчика положения акселератора также следует проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, чтобы убедиться, что напряжение плавно увеличивается без прерываний во всем диапазоне движения. Если доступен продвинутый диагностический прибор, положение датчика обычно отображается в процентах от фактического положения акселератора — убедитесь, что желаемое значение положения соответствует командному значению положения.
Привод дроссельной заслонки — PCM/ECM отправляет сигнал на привод дроссельной заслонки на основе входного сигнала положения педали и предопределенного выходного значения в зависимости от условий работы. Положение педали известно как желаемый вход, поскольку PCM/ECM управляет положением дроссельной заслонки и может ограничивать ее производительность в определенных условиях. Большинство приводов управляются с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Проверьте правильное сопротивление привода дроссельной заслонки, отключив разъем жгута с помощью DVOM, установленного в режим измерения сопротивления, подключив положительный и отрицательный провода к клеммам привода. Сопротивление должно соответствовать заводским спецификациям; если оно слишком высокое или низкое, привод может не перемещаться в командное положение.
Проверьте проводку, тестируя питание с помощью заводской схемы подключения для определения соответствующих проводов. Провод питания можно проверить с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения, подключив положительный провод к проводу питания, а отрицательный — к надежной массе. Напряжение должно быть близко к напряжению аккумулятора при включенном зажигании; если есть значительная потеря напряжения, проводка может быть неисправна и должна быть проверена для определения места падения напряжения. Сигнальный провод заземлен через PCM и включается/выключается транзистором. ШИМ можно проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, установленного в режим измерения скважности, подключив положительный провод к сигнальному проводу, а отрицательный — к надежной массе — стандартный вольтметр покажет только среднее напряжение, что может затруднить определение прерываний напряжения со временем. Скважность должна соответствовать проценту, заданному PCM/ECM. Может потребоваться проверить командную скважность от PCM/ECM с помощью продвинутого диагностического прибора.
Корпус дроссельной заслонки — Снимите корпус дроссельной заслонки и проверьте наличие препятствий или скопления грязи или нагара вокруг заслонки, которые могут мешать нормальному движению. Загрязненная дроссельная заслонка может препятствовать правильному реагированию заслонки при команде на определенное положение от PCM/ECM.
PCM/ECM — После проверки всех других функций датчиков и привода PCM/ECM можно проверить на желаемый вход, фактическое положение акселератора и командное положение привода с помощью продвинутого диагностического прибора, который отобразит вход и выход в процентах. Если значения не соответствуют фактическим числам, полученным от датчиков и привода, может быть чрезмерное сопротивление в проводке. Проводку можно проверить, отключив жгут датчика и жгут PCM/ECM, с помощью DVOM, установленного в режим измерения сопротивления, подключив положительный и отрицательный провода к концам жгута.
Потребуется использовать заводскую схему подключения для определения соответствующих проводов для каждого компонента. Если в проводке присутствует чрезмерное сопротивление, числа, отображаемые PCM/ECM, могут не соответствовать желаемому входу, целевому выходу и фактическому выходу, и будет установлен код ошибки.