Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler и другими.
Когда регистрируется код P061C, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе контроля частоты вращения двигателя (оборотов в минуту). Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (с системой контроля частоты вращения двигателя) и способствовать сохранению кода P061C.
Процессоры контроля внутреннего модуля управления отвечают за различные задачи самопроверки контроллера и общую ответственность внутреннего модуля управления. Сигналы ввода и вывода системы расчета частоты вращения двигателя подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры взаимодействуют с системой контроля частоты вращения двигателя.
Частота вращения двигателя контролируется (PCM и другими контроллерами) с использованием входных сигналов от датчика положения коленчатого вала (CKP) и одного или нескольких датчиков положения распределительного вала (CMP). Желаемая частота вращения двигателя запрограммирована в PCM и других контроллерах. Фактическая частота вращения рассчитывается с использованием входных данных от датчиков CKP и CMP, а также датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и других датчиков двигателя и трансмиссии. Затем желаемая частота вращения сравнивается с фактической.
Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM запускаются внутренние самопроверки контроля частоты вращения двигателя. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что все контроллеры работают правильно. Эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает внутреннюю ошибку в желаемой и фактической частоте вращения двигателя (которая превышает максимально допустимый порог), будет зарегистрирован код P061C, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с неисправностью).
Фотография PCM со снятой крышкой:
Модуль управления силовым агрегатом PCM
Насколько серьезен этот DTC?
Коды процессора внутреннего модуля управления должны классифицироваться как серьезные. Зарегистрированный код P061C может привести к серьезным проблемам с управлением и экономией топлива, внезапно и без предупреждения.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P061C могут включать:
Задержка или провалы при ускорении
Пропуски зажигания в двигателе
Снижение мощности
Также могут присутствовать коды пропусков зажигания двигателя
Каковы некоторые распространенные причины кода?
Причины
этого кода могут включать:
Неисправный датчик CKP / CMP
Загрязненный маслом разъем датчика CKP / CMP
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемы в жгуте CAN
Недостаточное заземление модуля управления
Обрывы или короткие замыкания цепей между датчиком(ами) CKP / CMP и PCM
Каковы шаги по устранению неисправности P061C?
Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P061C может оказаться очень сложной. Также существует вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.
Если присутствуют коды питания ECM / PCM, их, очевидно, необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать P061C. Кроме того, если есть коды датчика CKP / CMP или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их следует диагностировать и отремонтировать в первую очередь.
Следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчиков CKP, CMP и TPS. Осциллограф может быть особенно полезен при тестировании электромагнитных датчиков. Замените неисправные компоненты при необходимости.
Перед объявлением отдельного контроллера неисправным можно выполнить несколько предварительных тестов. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле. Осциллограф также может оказаться полезным.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется перемежающимся. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является перемежающимся и его диагностика будет сложнее. Условие, вызвавшее сохранение P061C, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.
При попытке диагностировать P061C информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в вашем источнике информации об автомобиле технические бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и проявляемые симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая значительно вам поможет.
Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, указатели компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.
Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.
Если все предохранители и реле работают должным образом, необходима визуальная проверка проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле для получения мест заземления соответствующих цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.
Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков попадания воды, перегрева или повреждений в результате столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили / контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может выполнить только дилер или другой квалифицированный источник.
В отличие от большинства других кодов, P061C, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверяйте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод — к напряжению батареи