Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge и другими.
Когда регистрируется код P060F, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (в цепи датчика ECT) и способствовать сохранению кода P060F.
Процессоры мониторинга внутреннего модуля управления отвечают за различные задачи самопроверки контроллера и общую ответственность внутреннего модуля управления. Входные и выходные сигналы датчика ECT подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры могут взаимодействовать с датчиком ECT.
Датчики ECT состоят из терморезистора, который погружен в твердую смолу и запаян в металлический или пластиковый корпус. Латунь является наиболее часто используемым металлом в качестве материала корпуса датчика ECT. Корпус ECT разработан так, чтобы его можно было ввинтить в канал охлаждающей жидкости в впускном коллекторе двигателя, головке блока цилиндров или блоке цилиндров. Когда горячая охлаждающая жидкость проходит через каналы и через датчик ECT, уровень сопротивления терморезистора в датчике ECT уменьшается. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается, сопротивление увеличивается, и напряжение в цепи датчика ECT соответственно уменьшается. Эти колебания сопротивления (которые приводят к изменениям напряжения в цепи) интерпретируются PCM как изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Входные данные от датчика ECT имеют решающее значение для расчета распределения топлива и стратегии момента зажигания.
Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM запускаются самопроверки внутренней цепи ECT. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что все контроллеры работают правильно. Эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает расхождение между одним из бортовых контроллеров, что указывает на внутреннюю ошибку датчика ECT, будет сохранен код P060F и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов неудач, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.
Фотография PCM со снятой крышкой:
Модуль управления силовым агрегатом PCM
Насколько серьезен этот DTC?
Коды процессора внутреннего модуля управления должны классифицироваться как серьезные. Зарегистрированный код P060F может привести к серьезным проблемам с управлением и экономией топлива, внезапно и без предупреждения.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P060F могут включать:
Проблемы с управлением (особенно при запуске)
Жесткое или неравномерное переключение автоматической трансмиссии
Снижение энергоэффективности
Неровный холостой ход или остановка (особенно на холостом ходу)
Задержка при ускорении
Каковы некоторые распространенные причины кода?
Причины
этого кода могут включать:
Неисправный контроллер или ошибка программирования
Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемы в жгуте CAN
Недостаточное заземление модуля управления
Неисправный датчик ECT
Корродированный электрический разъем (ECT)
Обрыв или короткое замыкание цепей между датчиком ECT и PCM
Каковы шаги по устранению неисправности P060F?
Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P060F может оказаться очень сложной. Также существует вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.
Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их, очевидно, необходимо исправить, прежде чем пытаться диагностировать P060F. Кроме того, если есть коды датчика ECT, их следует диагностировать и отремонтировать в первую очередь.
Перед объявлением отдельного контроллера неисправным можно выполнить несколько предварительных тестов. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле. Может пригодиться инфракрасный термометр с лазерным указателем.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется перемежающимся. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является перемежающимся и его будет сложнее диагностировать. Условие, вызвавшее сохранение P060F, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет установить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.
При попытке диагностировать P060F информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в вашем источнике информации по автомобилю технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и проявляемые симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая существенно вам поможет.
Используйте ваш источник информации по автомобилю для получения видов разъемов спереди, схем распиновки разъемов, указателей местоположения компонентов, схем подключения и диагностических блок-схем, связанных с данным кодом и автомобилем.
Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители при необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.
Если все предохранители и реле работают, как ожидалось, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации по вашему автомобилю для определения мест заземления связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.
Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков попадания воды, перегрева или повреждений в результате столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили/контроллеры потребуют бортового перепрограммирования, которое может выполнить только дилер или другой квалифицированный источник.
Проверка датчика ECT и цепей
Любой сохраненный код, связанный с датчиком ECT, заслуживает проверки, чтобы убедиться, что двигатель не перегревается. Он должен быть заполнен охлаждающей жидкостью и работать в допустимом диапазоне температур.
Используя положительный щуп DVOM, проверьте контакт цепи опорного напряжения разъема датчика ECT. Используйте отрицательный щуп для проверки контакта заземления.
При включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) и заземления на разъеме датчика ECT.
Если опорное напряжение и заземление присутствуют на соответствующих контактах разъема, подключите разъем датчика. Проверьте цепь сигнала датчика ECT с помощью положительного щупа DVOM (отрицательный щуп подключен к известной хорошей массе двигателя). Используйте инфракрасный термометр для проверки фактической температуры охлаждающей жидкости. Обратитесь к таблице зависимости температуры от напряжения (найдено в источнике информации по автомобилю). С ее помощью вы можете определить, правильно ли работает датчик ECT, сравнив фактическое напряжение с желаемым.
Если датчик ECT не отражает правильное значение напряжения (в зависимости от фактической температуры охлаждающей жидкости), подозревайте его неисправность.
Если цепь сигнала датчика ECT отражает правильный уровень напряжения, используйте DVOM для проверки цепи сигнала на разъеме PCM. Если сигнал датчика отсутствует на разъеме PCM, но обнаруживается на разъеме датчика, между двумя компонентами существует обрыв цепи.
В отличие от большинства других кодов, P060F, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод — к напряжению батареи