Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничиваться, автомобилями Toyota, Chevy, Saturn, Chevrolet, GMC, Pontiac, Seadoo, Hummer и другими.
Когда регистрируется код P060E, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (в цепи TPS) и привести к сохранению кода P060E.
Процессоры мониторинга внутреннего контрольного модуля отвечают за различные задачи самопроверки контроллера и общую ответственность внутреннего контрольного модуля. Сигналы ввода и вывода датчика TPS/APP подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры подвержены взаимодействию с датчиком TPS/APP.
Большинство автомобилей с OBD-II используют систему DBW (вместо тросового привода акселератора). Это не только помогает снизить выбросы выхлопных газов и повысить топливную эффективность, но также способствует более эффективному взаимодействию с системами контроля устойчивости и тяги и помогает оптимизировать точность систем круиз-контроля.
Управляемый PCM с помощью электродвигателя привода дроссельной заслонки, система DBW использует один или несколько датчиков APP (также называемых датчиками положения педали) и несколько датчиков положения дроссельной заслонки (TPS). Все эти датчики снабжаются опорным напряжением 5 вольт (обычно) и сигналом заземления.
Датчики TPS/APP обычно являются потенциометрами. Сопротивление датчика (напряжение цепи) изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (TPS) или педали акселератора (APP). Каждый отдельный датчик завершает определенную цепь. Датчики приводятся в действие поворотным удлинителем на педали акселератора или валу дроссельной заслонки. Когда контакты датчика перемещаются по печатной плате, сопротивление датчика изменяется; вызывая изменения сопротивления цепи и (следовательно) входного сигнального напряжения в PCM и других контроллерах.
В салоне автомобиля датчики APP закреплены на кронштейне педали акселератора. От одного датчика APP PCM и другие контроллеры получают входной сигнал (для открытия или закрытия дроссельной заслонки) всякий раз, когда педаль нажимается/отпускается. От второго датчика APP PCM и другие контроллеры получают сигнал, определяющий, насколько должна быть открыта/закрыта дроссельная заслонка.
Отдельный сигнал от TPS поступает в PCM (и другие контроллеры), отражая фактическое положение дроссельной заслонки. Бортовые контроллеры постоянно отслеживают сигналы датчика APP и TPS и сравнивают фактическое положение дроссельной заслонки с желаемым положением дроссельной заслонки.
Всякий раз, когда включается зажигание и PCM находится под напряжением, запускаются самопроверки датчика APP и TPS. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер работает правильно. Эти тесты выполняются одновременно.
Если входные данные датчика TPS/APP превышают максимально допустимую степень отклонения, указанную производителем, будет сохранен код датчика APP или TPS, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Обычно PCM переходит в аварийный режим. В этом режиме ускорение двигателя будет ограничено. Кроме того, если PCM обнаружит несоответствие между одним из бортовых контроллеров, что указывает на внутреннюю ошибку датчика APP или TPS, будет сохранен код P060E, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для загорания MIL может потребоваться несколько циклов неудач, в зависимости от воспринимаемой серьезности неисправности.
Фотография PCM со снятой крышкой:
Модуль управления силовым агрегатом PCM
Насколько серьезен этот DTC?
Коды процессора внутреннего контрольного модуля должны классифицироваться как серьезные. Зарегистрированный код P060E может привести к серьезным проблемам с управлением и топливной экономичностью, внезапно и без предупреждения.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P060E могут включать:
Различные проблемы с управлением
Жесткое или неравномерное переключение автоматической трансмиссии
Снижение топливной эффективности
Неровный холостой ход или заглохание (особенно на холостом ходу)
Задержка при ускорении
Ограниченное или отсутствующее ускорение
Заедание акселератора (на любых оборотах)
Неисправный круиз-контроль
Каковы некоторые распространенные причины кода?
Причины
этого кода могут включать:
Неисправный контроллер или ошибка программирования
Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемы в жгуте CAN
Недостаточное заземление модуля управления
Неисправный датчик TPS или APP
Корродированные электрические разъемы
Обрыв или короткое замыкание цепи между датчиком TPS/APP и PCM
Неисправный двигатель привода DBW
Каковы шаги по устранению неисправности P060E?
Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P060E может оказаться серьезной проблемой. Также есть вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.
Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их, очевидно, необходимо устранить перед попыткой диагностировать P060E. Кроме того, если есть коды датчика TPS/APP, их следует диагностировать и отремонтировать в первую очередь.
Несколько предварительных тестов могут быть выполнены до объявления отдельного контроллера неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле. Осциллограф также может быть полезен.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, вызвавшее сохранение P060E, может даже ухудшиться до того, как можно будет установить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.
При попытке диагностировать P060E информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в вашем источнике информации об автомобиле технические бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и представленные симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая значительно вам поможет.
Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, локаторы компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.
Поток данных сканера (или осциллографа) может предоставить полезную информацию относительно неисправностей и скачков напряжения в отдельных датчиках TPS/APP.
Вы можете использовать DVOM для тестирования отдельных датчиков, если с помощью осциллографа (или потока данных сканера) не обнаружено несоответствий. Проверьте сопротивление датчика APP и TPS в соответствии со спецификациями и процедурами производителя. Если все датчики и цепи работают, как ожидалось, проверьте питание и заземление контроллера.
Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители при необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.
Если все предохранители и реле работают, как ожидалось, необходима визуальная проверка проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле для получения мест заземления связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.
Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков воды, теплового повреждения или повреждения при столкновении. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили/контроллеры потребуют бортового перепрограммирования, которое может выполнить только дилер или другой квалифицированный источник.
В отличие от большинства других кодов, P060E, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод к напряжению батареи