Что означает код P0685?
Этот диагностический код (DTC) является общим для группы силового агрегата, что означает его применимость ко всем автомобилям, выпущенным после 1996 года (Honda, VW, Ford, Dodge, Chrysler, Acura, Audi, GM и др.).
Несмотря на универсальность, двигатели разных марок могут иметь несколько отличающиеся причины возникновения этого кода.
Согласно личному опыту, код P0685 чаще всего сопровождается невозможностью запуска двигателя. Когда этот код сохраняется в модуле управления силовым агрегатом (PCM), это означает, что была обнаружена низкая или нулевая разность потенциалов в цепи, питающей PCM напряжением аккумуляторной батареи.
Многие автомобили, оснащенные OBD-II, используют реле для подачи напряжения на PCM, в то время как некоторые используют только цепь с предохранителем. Реле обычно имеют пятиконтактную конструкцию. Постоянное напряжение АКБ подается на основной входной контакт, контакт заземления соединен с массой двигателя или кузова, вторичный входной контакт получает напряжение (через цепь предохранителя) при переводе ключа зажигания в положение «ON». Четвертый контакт — это выход PCM, а пятый — сигнальный провод для сети CAN.
Когда ключ зажигания поворачивается в положение «ON», небольшая катушка внутри реле получает питание. Это приводит к замыканию контактов внутри реле, по сути, замыкая цепь и подавая напряжение АКБ на выходной контакт и, следовательно, на PCM.
Симптомы кода P0685
Поскольку код P0685 обычно сопровождается невозможностью запуска двигателя, игнорировать его, скорее всего, не получится. Если этот код присутствует, но двигатель запускается и работает, следует заподозрить неисправный PCM или ошибку в его программном обеспечении.
Возможные причины кода P0685
Наиболее распространенные причины появления этого кода:
- Неисправное реле питания PCM
- Перегоревший предохранитель или неисправная плавкая вставка
- Корродированная или поврежденная проводка, разъемы (особенно вблизи реле PCM)
- Неисправный выключатель зажигания
- Частично или полностью отсоединенная клемма на выключателе зажигания
- Ослабленные или окисленные клеммы аккумуляторной батареи
Диагностика и ремонт
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Ваша проблема может быть известной неисправностью, для которой производитель уже опубликовал решение, что сэкономит вам время и деньги на диагностике.
Как и для большинства кодов подобного рода, начните диагностику с визуального осмотра жгутов проводов, разъемов и компонентов системы. Особое внимание уделите ненадежно закрепленным реле, которые могли сдвинуться со своих посадочных мест, или реле с корродированными контактами. Это особенно важно, если реле или монтажный блок расположены рядом с аккумулятором или бачком охлаждающей жидкости. Проверьте плотность прилегания и степень окисления клемм аккумулятора и проводов. При необходимости отремонтируйте или замените неисправные элементы.
Вам потребуется сканер (или считыватель кодов), цифровой мультиметр (DVOM) и схема электропроводки. Схемы можно получить у производителя (руководство по ремонту или аналог) или из сторонних источников, таких как All Data. Перед покупкой руководства убедитесь, что в нем есть схема цепи питания PCM.
Прежде чем приступать к углубленной диагностике, рекомендуется считать все сохраненные коды неисправностей (с помощью сканера) и записать их для дальнейшего использования. Также полезно записать данные стоп-кадра. Эта информация может оказаться очень ценной, если неисправность окажется перемежающейся.
Начните с реле питания PCM. Убедитесь, что на его основном входном контакте присутствует напряжение АКБ. Сверьтесь со схемой проводки, видом разъемов или таблицей контактов в руководстве по ремонту для определения расположения каждого контакта. Если напряжения нет, проверьте соединение на стороне предохранителя или плавкой вставки.
Затем проверьте напряжение на вторичном входном контакте. Если напряжение отсутствует, suspect a blown fuse or a faulty ignition switch (electrical part).
Теперь проверьте цепь заземления. Если сигнал «массы» отсутствует, проверьте точки заземления системы, межблочные соединители, массу кузова и клеммы аккумулятора.
Если все эти цепи в норме, проверьте выходное напряжение на цепях, питающих PCM. Если на этих цепях нет напряжения, suspect a faulty relay.
Если выходные сигналы напряжения присутствуют, проверьте напряжение системы на разъеме PCM. Если напряжение отсутствует, приступайте к проверке системной проводки. Перед проверкой сопротивления мультиметром обязательно отключайте системные контроллеры от жгута проводов. При необходимости отремонтируйте или замените оборванные или короткозамкнутые цепи.
Если на PCM присутствует напряжение, suspect that it is faulty or has a programming error.
Важные примечания:
- Упоминания о «выключателе зажигания» в данном случае относятся только к его электрической части.
- Взаимная замена идентичных реле (с совпадающими номерами) для проверки может быть очень полезной.
- Всегда возвращайте реле на свои исходные позиции, заменяя неисправное реле на новое.
- При проверке системы предохранителей убедитесь, что цепь находится под максимальным напряжением.