Код неисправности P0584: Неисправность цепи управления вакуумом круиз-контроля
Что это означает?
Это общий диагностический код (DTC), относящийся к системе управления двигателем (трансмиссии), и обычно применяется к автомобилям с поддержкой стандарта OBD-II. Это касается таких марок, как Dodge, Chrysler, Jeep, Chevy, Hyundai, Ram, Ford и многих других.
Существует множество способов реализации круиз-контроля в автомобиле. Один из распространенных методов, который используют производители, — это система, управляемая и приводимая в действие вакуумом.
Чаще всего вакуум используется как эффективный способ управления сервоприводом (сервомеханизмом) круиз-контроля или аналогичным устройством диафрагменного типа. Цепь управления вакуумом является неотъемлемой частью правильной работы этой системы. ЭБУ (модуль управления двигателем) постоянно отслеживает и корректирует вакуум в цепи управления в соответствии с командами водителя на круиз-контроль. Если ЭБУ теряет возможность мониторинга цепи управления вакуумом круиз-контроля, высока вероятность, что круиз-контроль перестанет работать должным образом. Зачастую такие системы включают в себя вакуумный соленоид, который отвечает за управление потоком вакуума к управляющей части системы (т.е. контролирует скорость автомобиля при активном круиз-контроле). В других системах все функции управления вакуумом могут быть объединены исключительно в сервоприводе круиз-контроля. Как и многие неисправности, эта проблема может быть строго электрической, вызванной механической проблемой, или наоборот, или и тем, и другим одновременно.
При мониторинге датчиков, цепей, переключателей и других компонентов круиз-контроля, не говоря уже обо всех остальных системах автомобиля, ЭБУ обнаружил неисправность в цепи управления вакуумом круиз-контроля. Скорее всего, одно или несколько контролируемых электрических значений вышли за допустимые пределы (т.е. за рамки значений, заданных производителем).
Код P0584 указывает на ситуацию с высоким напряжением в электрической цепи управления вакуумом круиз-контроля.
Насколько серьезен этот код?
Если честно, эту неисправность не стоит считать серьезной с точки безопасности. Тем не менее, уровень серьезности оценивается как низкий или средний. Любая проблема в вакуумной системе, которая часто питается от двигателя, должна быть устранена раньше, чем позже, учитывая возможные последствия игнорирования ремонта вакуумной системы.
Можно сказать, что если вы точно определили, что работа двигателя не нарушена из-за этой неисправности (обычно в системах, не связанных напрямую с вакуумом во впускном коллекторе), и вы можете обойтись без круиз-контроля, то вы можете отложить ремонт, если ваш бюджет ограничен или есть более приоритетные задачи.
Каковы симптомы этого кода?
Симптомы диагностического кода P0584 могут включать:
- Круиз-контроль не работает
- Горит индикатор Check Engine
- Некоторые функции работают некорректно (например, установка, возобновление, ускорение и т.д.)
- Нестабильная скорость автомобиля, даже когда круиз-контроль установлен на определенное значение
- Постоянно горит индикатор круиз-контроля на приборной панели
- Одна или несколько функций круиз-контроля работают неправильно
- Свистящие звуки из моторного отсека
Каковы распространенные причины этого кода?
Причины появления кода P0584 могут включать:
- Неисправный вакуумный соленоид
- Неисправный сервопривод круиз-контроля
- Треснувшие, надорванные, отсоединенные или перегнутые вакуумные шланги
- Механическое препятствие в диапазоне движения сервопривода круиз-контроля
- Проблемы с проводкой (короткое замыкание, обрыв, коррозия, повышенное сопротивление, перетирание и т.д.)
- Проблема с ЭБУ (модулем управления двигателем)
- Механическое препятствие в вакуумных каналах
- Заклинивший трос сервопривода круиз-контроля
- Утечка вакуума в двигателе
- Проблемы с разъемами (сломанные фиксаторы, окисленные контакты, оплавленные корпуса, поврежденная изоляция и т.д.)
Диагностика и устранение неисправности P0584
Первым шагом в процессе устранения любой неисправности является проверка технических бюллетеней (TSB) на предмет известных проблем, связанных с конкретной моделью автомобиля.
Расширенные этапы диагностики очень специфичны для каждого автомобиля и могут потребовать соответствующего оборудования и углубленных знаний для точного выполнения. Ниже мы приводим основные шаги, но рекомендуем обратиться к руководству по ремонту для вашего конкретного автомобиля (с учетом года выпуска, марки, модели и двигателя) для получения точных инструкций.
Базовый шаг №1
Первым делом откройте капот и проведите визуальный осмотр компонентов системы круиз-контроля. Вам нужно проследить за вакуумной линией управления, чтобы понять, куда она ведет и что контролирует. Если она ведет прямо к вакуумному соленоиду, тщательно проверьте вакуумные шланги, соленоиды и сервопривод круиз-контроля на предмет физических повреждений. Любые очевидные дефекты должны быть устранены или детали заменены до продолжения диагностики.
ПРИМЕЧАНИЕ: При осмотре сервопривода круиз-контроля также убедитесь, что его трос не заедает, так как это может привести к выходу контролируемого электрического значения за допустимые пределы.
Базовый шаг №2
Если в системе присутствует вакуумный соленоид круиз-контроля, разумно проверить его электрические параметры, чтобы исключить возможность внутренней неисправности. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных значений и процедур. Эти соленоиды могут быть установлены на брандмауэре, в нишах крыльев, на впускном коллекторе и т.д., поэтому убедитесь, что вы работаете с правильным соленоидом, прежде чем что-либо делать. Если измеренные значения выходят за пределы, заданные производителем, замените соленоид, сбросьте ошибку и протестируйте систему.
Базовый шаг №3
Если у вас есть вакуумный манометр, хорошей идеей будет проверить уровень вакуума в системе. Крайне важно подключаться к вакууму в определенных точках системы впуска. Как правило, они расположены на самом впускном коллекторе, но для уточнения обратитесь к руководству по эксплуатации. Показания сильно зависят от специфики вашего двигателя, но обычно при рабочей температуре и правильном угле опережения зажигания разрежение должно составлять около 50–55 кПа.