Код неисправности P0547: Датчик температуры выхлопных газов (EGT), банк 2, датчик 1
Что это означает?
Это общий код, который относится ко всем маркам и моделям автомобилей, начиная с 1996 года. Однако конкретные шаги по диагностике могут различаться в зависимости от транспортного средства.
Данный код диагностики (DTC) P0547 относится к состоянию датчика EGT (температуры выхлопных газов), расположенного в выпускной системе перед каталитическим нейтрализатором. Его главная задача — защитить катализатор от повреждений, вызванных чрезмерным нагревом.
Код P0547 указывает на общую неисправность в цепи датчика температуры EGT на банке 2, датчик №1. Банк №2 — это сторона двигателя, которая не содержит цилиндр №1. Связанные с ним коды — это P0548 (низкий уровень сигнала цепи) и P0549 (высокий уровень сигнала цепи).
Датчик EGT устанавливается на большинстве современных бензиновых и дизельных двигателей. По сути, это терморезистор, который преобразует температуру выхлопных газов в сигнал напряжения для электронного блока управления (ЭБУ). Он получает от ЭБУ опорное напряжение 5 вольт по одному проводу, в то время как второй провод является заземляющим.
Чем выше температура выхлопа, тем ниже сопротивление, что приводит к более высокому напряжению. И наоборот, чем ниже температура, тем выше сопротивление и ниже напряжение. Если ЭБУ обнаруживает низкое напряжение, он может изменить угол опережения зажигания или топливовоздушную смесь, чтобы поддерживать температуру катализатора в допустимом диапазоне.
В дизельных двигателях датчик EGT используется для определения момента регенерации сажевого фильтра (DPF) на основе повышения температуры.
Если была установлена прямая выхлопная система без каталитического нейтрализатора, то в ней обычно нет места для датчика EGT. Даже если он установлен, он не будет работать корректно без противодавления, что и вызовет появление этого кода.
Симптомы
На приборной панели загорится индикатор «Check Engine», и в памяти ЭБУ будет сохранен код P0547. Другие заметные симптомы, как правило, отсутствуют.
Возможные причины
Причины появления этого кода могут включать:
- Ослабленные или окисленные разъемы или клеммы (наиболее частая причина)
- Обрыв проводов или поврежденная изоляция, вызывающая короткое замыкание на массу
- Выход из строя самого датчика EGT
- Установка прямой выхлопной системы без места для датчика EGT
- Выход из строя ЭБУ (маловероятно, но возможно)
Процедуры ремонта
Поднимите автомобиль и найдите датчик. Для данного кода речь идет о датчике на банке 2 (сторона двигателя без цилиндра №1). Он расположен между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором или, в случае дизельного двигателя, перед сажевым фильтром (DPF). Он отличается от кислородных датчиков тем, что имеет только два провода. На автомобиле с турбиной датчик будет расположен рядом с входом выхлопных газов в турбокомпрессор.
- Проверьте разъемы на наличие повреждений, таких как коррозия или ослабленные клеммы. Проверьте жгут проводов до его разъема.
- Ищите признаки повреждения изоляции или оголенных проводов, которые могут замыкать на массу.
- Отсоедините разъем и снимите датчик EGT. Проверьте его сопротивление с помощью омметра, подключившись к двум клеммам разъема. Исправный датчик EGT должен иметь сопротивление около 150 Ом. Если сопротивление очень низкое (менее 50 Ом), замените датчик.
- Используйте фен или термопистолет, чтобы нагреть датчик, наблюдая за показаниями омметра. Сопротивление должно уменьшаться при нагреве и увеличиваться при охлаждении. Если это не так, замените датчик.
- Если на этом этапе все в порядке, включите зажигание и измерьте напряжение на стороне жгута проводов, идущей к ЭБУ. На разъеме должно быть 5 вольт. Если напряжения нет, возможна неисправность ЭБУ.
Еще одна причина появления этого кода — замена каталитического нейтрализатора на прямую выхлопную систему. В большинстве регионов это незаконно и карается крупным штрафом. Рекомендуется ознакомиться с местными законами касательно удаления этой системы, так как это приводит к неконтролируемым выбросам в атмосферу.
В качестве временного решения, пока проблема не устранена, код можно сбросить, установив резистор на 2.2 Ома в разъем жгута проводов, идущий от ЭБУ. Просто снимите датчик EGT и подключите резистор к электрическому разъему. Заизолируйте его изолентой, и ЭБУ будет считать, что датчик EGT работает нормально.