Что означает код P0545?
Это общий код группы силового агрегата, что означает его применимость ко всем маркам и моделям, начиная с 1996 года. Однако конкретные шаги по устранению неисправности могут различаться в зависимости от автомобиля.
Данный диагностический код неисправности (DTC) P0545 относится к состоянию датчика EGT (температуры выхлопных газов), расположенного в выпускной трупе перед каталитическим нейтрализатором. Его единственная задача — защитить катализатор от повреждений, вызванных чрезмерным нагревом.
Код P0546 является схожим и указывает на высокое напряжение в цепи. Оба кода относятся к состоянию датчика, и способ устранения для них одинаков. Данный код P0545 относится к банке №1 (сторона двигателя, на которой находится цилиндр №1). Код P0548 практически идентичен, но относится к банке 2.
Датчик EGT присутствует на большинстве современных бензиновых и дизельных двигателей. По сути, это терморезистор, который преобразует температуру выхлопных газов в сигнал напряжения для электронного блока управления (ЭБУ). Он получает от ЭБУ опорное напряжение 5 вольт по одному проводу, в то время как второй провод является заземляющим.
Чем выше температура выхлопа, тем ниже сопротивление на массу, что приводит к более высокому напряжению. И наоборот, чем ниже температура, тем выше сопротивление и ниже напряжение. Если ЭБУ detects низкое напряжение, он будет изменять угол опережения зажигания или топливовоздушную смесь, чтобы поддерживать температуру катализатора в допустимых пределах.
В дизельных двигателях датчик EGT используется для определения момента регенерации сажевого фильтра (DPF) на основе повышения температуры.
Если была установлена прямая труба (без катализатора), обычно в ней нет места для датчика EGT, либо даже при его наличии он не будет работать корректно без противодавления. Это приведет к возникновению кода ошибки.
Симптомы
На приборной панели загорится лампочка проверки двигателя (Check Engine), и ЭБУ запишет код P0545. Другие симптомы, как правило, не заметны.
Возможные причины
Причины появления этого кода могут включать:
- Ослабленные или окисленные разъемы или клеммы — это частая причина.
- Обрыв проводов или поврежденная изоляция, вызывающая короткое замыкание на массу.
- Выход из строя самого датчика EGT.
- Установлена прямая выпускная система без предусмотренного места для датчика EGT.
- Возможен, но маловероятен, отказ ЭБУ.
Процедуры ремонта
- Поднимите автомобиль и найдите датчик. Для этого кода речь идет о датчике на банке 1 (сторона двигателя с цилиндром №1). Он расположен между выпускным коллектором и катализатором или, в случае дизеля, перед сажевым фильтром (DPF). Он отличается от кислородных датчиков тем, что имеет только два провода. На автомобиле с турбиной датчик будет расположен рядом с входом выхлопа в турбину.
- Проверьте разъемы на наличие повреждений, таких как коррозия или ослабленные клеммы. Проследите за жгутом проводов до его разъема и также проверьте его.
- Ищите признаки поврежденной изоляции или оголенных проводов, которые могут замыкать на массу.
- Отсоедините разъем и выкрутите датчик EGT. Проверьте его сопротивление с помощью омметра, подключившись к двум клеммам разъема. Исправный датчик EGT будет иметь сопротивление около 150 Ом. Если сопротивление очень низкое — ниже 50 Ом, замените датчик.
- Используйте фен или термофен, чтобы нагреть датчик, наблюдая за показаниями омметра. Сопротивление должно падать при нагреве и возрастать при охлаждении. Если это не так, замените датчик.
- Если на этом этапе все было в порядке, включите зажигание и измерьте напряжение на стороне жгута проводов, идущей к ЭБУ. На разъеме должно быть 5 вольт. Если напряжения нет, возможна неисправность ЭБУ.
Еще одна причина появления этого кода — замена каталитического нейтрализатора на прямую выхлопную систему. В большинстве регионов это незаконно и карается крупным штрафом. Рекомендуется ознакомиться с местными и федеральными законами касательно удаления этой системы, так как это приводит к неконтролируемым выбросам в атмосферу. Хотя такой тюнинг может работать, каждый из нас несет ответственность за то, чтобы сохранить нашу атмосферу чистой для будущих поколений.
До проведения полноценного ремонта код можно сбросить, установив резистор на 2.2 Ома, который можно купить в любом магазине электронных компонентов. Просто выбросьте старый датчик EGT и подключите резистор к разъему со стороны жгута проводов. Надежно заизолируйте соединение, и ЭБУ «решит», что датчик EGT работает исправно.