Что означает код P0544?
Это общий код группы силового агрегата, что означает его применимость ко всем маркам и моделям, начиная с 1996 года. Однако конкретные шаги по устранению неисправности могут различаться в зависимости от автомобиля.
Данный диагностический код неисправности (DTC) P0544 относится к состоянию датчика EGT (температуры выхлопных газов), расположенного в выпускной трубе «upstream» перед каталитическим нейтрализатором. Его единственная задача — защитить катализатор от повреждений, вызванных чрезмерным нагревом.
Код P0544 указывает на общую неисправность, обнаруженную в цепи датчика температуры EGT на банке 1, датчик №1. Этот код относится к банке №1 (сторона двигателя, на которой находится цилиндр №1). Связанные с ним коды — P0545 (низкий уровень сигнала в цепи) и P0546 (высокий уровень сигнала в цепи).
Датчик EGT устанавливается на большинстве современных бензиновых и дизельных двигателей. По сути, это термистор, который преобразует температуру выхлопных газов в сигнал напряжения для электронного блока управления (ЭБУ). Он получает от ЭБУ опорное напряжение 5 вольт по одному проводу, в то время как второй провод является заземляющим.
Чем выше температура выхлопных газов, тем ниже сопротивление, что приводит к более высокому напряжению — и наоборот, чем ниже температура, тем выше сопротивление и ниже напряжение. Если ЭБУ обнаруживает низкое напряжение, он может изменять угол опережения зажигания или топливно-воздушную смесь, чтобы поддерживать температуру в катализаторе в допустимых пределах.
В дизельных двигателях датчик EGT используется для определения момента регенерации сажевого фильтра (DPF) на основе повышения температуры.
Если была установлена прямая выхлопная система без каталитического нейтрализатора, то в ней обычно нет места для датчика EGT, или же, даже если он есть, он не будет работать корректно без противодавления. Это приведет к появлению данного кода.
Симптомы
На приборной панели загорится лампочка проверки двигателя, а в памяти ЭБУ будет сохранен код P0544. Другие симптомы, как правило, не заметны.
Возможные причины
Причины появления этого кода могут включать:
- Проверьте ослабленные или окисленные разъемы и клеммы — это частая причина.
- Обрыв проводов или поврежденная изоляция могут вызвать короткое замыкание на массу.
- Возможно, вышел из строя сам датчик.
- Установлена прямая выхлопная система без предусмотренного места для датчика EGT.
- Выход из строя ЭБУ возможен, но маловероятен.
Процедуры ремонта
Поднимите автомобиль и найдите датчик. Для данного кода речь идет о датчике на банке 1 — стороне двигателя с цилиндром №1. Он расположен между выпускным коллектором и катализатором или, в случае дизельного двигателя, перед сажевым фильтром (DPF). Он отличается от кислородных датчиков тем, что имеет только два провода. На автомобиле с турбиной датчик будет расположен рядом с входом выхлопных газов в турбокомпрессор.
Проверьте разъемы на наличие повреждений, таких как коррозия или ослабленные клеммы. Проследите за жгутом проводов до его разъема и также проверьте его.
Ищите признаки поврежденной изоляции или оголенных проводов, которые могут замыкать на массу.
Отсоедините разъем и снимите датчик EGT. Проверьте его сопротивление с помощью омметра, подключившись к двум клеммам разъема. Исправный датчик EGT должен иметь сопротивление около 150 Ом. Если сопротивление очень низкое — ниже 50 Ом, замените датчик.
Используйте фен или термофен, чтобы нагреть датчик, наблюдая за показаниями омметра. Сопротивление должно уменьшаться при нагреве и увеличиваться при охлаждении. Если это не так, замените датчик.
Если на этом этапе все было в порядке, включите зажигание и измерьте напряжение на стороне жгута проводов двигателя. На разъеме должно быть 5 вольт. Если напряжения нет, возможна замена ЭБУ.
Другая причина появления этого кода — замена каталитического нейтрализатора на прямую выхлопную систему. В большинстве штатов это незаконная процедура, караемая крупным штрафом. Рекомендуется ознакомиться с местными и федеральными законами относительно удаления этой системы, так как это приводит к неконтролируемым выбросам в атмосферу. Хотя такой тюнинг может работать, каждый из нас несет ответственность за то, чтобы сохранить нашу атмосферу чистой для будущих поколений.
До момента ремонта код можно сбросить, установив резистор на 2.2 Ома, который можно купить в любом магазине электроники. Просто выбросьте старый датчик EGT и подключите резистор к разъему на стороне жгута проводов двигателя. Надежно заизолируйте соединение, и ЭБУ «решит», что датчик EGT работает исправно.