Что это означает?
Это общий диагностический код неисправности (DTC) группы силового агрегата и обычно применяется к автомобилям стандарта OBD-II. Марки автомобилей могут включать, но не ограничиваются: Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan и т.д.
Среди множества датчиков, которые ECM (модуль управления двигателем) должен контролировать и регулировать для поддержания работы вашего двигателя, датчик давления в картере отвечает за предоставление ECM значений давления в картере для поддержания здоровой атмосферы внутри него.
Как вы можете себе представить, внутри двигателя, особенно во время его работы, присутствует большое количество газов, поэтому для ECM очень важно иметь точное значение давления в картере. Это необходимо не только для того, чтобы гарантировать, что давление не слишком высокое и, возможно, не повредит уплотнения и прокладки, но также и для того, чтобы перерабатывать эти горючие газы обратно в двигатель через систему PCV (вентиляции картера).
Неиспользованные горючие картерные газы направляются во впуск, чтобы двигатель мог их сжечь. Это, в свою очередь, в целом улучшает выбросы и вашу топливную экономичность. Тем не менее, он определенно имеет ценную цель для двигателя и ECM, поэтому обязательно решайте любые проблемы соответствующим образом, как упоминалось, с этой неисправностью вы можете столкнуться с отказом прокладки, утечками через уплотнительные кольца, утечками через сальники валов и т.д. Как следует из названия датчика, чаще всего он устанавливается на картере.
Код P051B «Диапазон/производительность цепи датчика давления в картере» и связанные с ним коды активируются ECM (модулем управления двигателем), когда он отслеживает одно или несколько электрических значений, работающих вне желаемого диапазона в цепи датчика давления в картере.
Когда на вашей комбинации приборов загорается код P051B «Диапазон/производительность цепи датчика давления в картере», ECM (модуль управления двигателем) обнаружил условие вне диапазона или общую неисправность производительности в цепи датчика давления в картере.
Пример датчика давления в картере (этот для двигателя Cummins):
Насколько серьезен этот DTC?
Я бы сказал, что в общей схеме вещей эту неисправность можно считать от умеренной до низкой по серьезности. В основном, при отказе вы не рискуете немедленным серьезным дополнительным повреждением. Я говорю это, чтобы подчеркнуть, что это должно быть устранено как можно скорее. Ранее я упоминал о некоторых возможных проблемах, если их проигнорировать, так что имейте их в виду.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы диагностического кода P051B могут включать:
Снижение топливной экономичности
Протекающие уплотнения
Запах топлива
Включенная лампа проверки двигателя (CEL)
Ненормальная работа двигателя
Шлам в масле
Двигатель дымит черной сажей
Высокое/низкое внутреннее давление в картере
Каковы некоторые из распространенных причин кода?
Причины
этого кода двигателя P051B могут включать:
Неисправный датчик давления в картере
Внутренняя электрическая проблема в датчике
Проблема с ECM
Неисправный клапан PCV (принудительной вентиляции картера)
Проблема с системой PCV (трещины/сломанные трубки, отсоединенные, потертые линии и т.д.)
Засоренная система PCV
Загрязненное масло (наличие влаги)
Попадание воды
Перелив масла в двигателе
Каковы этапы диагностики и устранения неисправности P051B?
Первым шагом в процессе устранения неисправностей для любой неисправности является поиск в бюллетенях технического обслуживания (TSB) известных проблем с конкретным транспортным средством.
Например, нам известно о известной проблеме с некоторыми автомобилями Ford EcoBoost и некоторыми автомобилями Dodge/Ram, для которых существуют TSB, применимые к этому DTC и/или связанным кодам.
Расширенные этапы диагностики становятся очень специфичными для транспортного средства и могут требовать соответствующего оборудования и углубленных знаний для точного выполнения. Мы включаем основные шаги ниже, но рекомендуем обратиться к руководству по ремонту, специфичному для года/марки/модели/силового агрегата, для шагов, специфичных для вашего автомобиля.
Основной шаг № 1
Первым делом, для этой неисправности, я бы открыл маслозаливную горловину на верхней части двигателя (это варьируется), чтобы проверить наличие любых явных признаков накопления шлама. Шлам может быть вызван чем-то столь же простым, как недостаток замены масла или более длительные интервалы, чем рекомендованные. Говоря лично, для обычного масла я не превышаю 5000 км. Для синтетического я проезжаю около 8000 км, иногда 10000 км. Это варьируется в зависимости от производителей, однако, по опыту, я видел, как производители устанавливают более длинные интервалы, чем обычно рекомендуется, по многим различным причинам. Тем не менее, я остаюсь осторожным и призываю вас к тому же. Проблема с системой PCV (принудительной вентиляции картера) также может привести к попаданию влаги в систему и вызвать образование шлама. В любом случае, убедитесь, что ваше масло чистое и на должном уровне.
ПРИМЕЧАНИЕ: убедитесь, что не переливаете двигатель маслом. Не запускайте двигатель, если это произошло, слейте масло, чтобы вернуть уровень в допустимый диапазон.
Основной шаг № 2
Протестируйте датчик, следуя желаемым значениям, специфичным для производителя, из вашего сервисного руководства. Обычно это включает использование мультиметра и проверку различных значений между контактами. Запишите и сравните результаты со спецификациями для вашей марки и модели. Все, что выходит за пределы спецификаций, означает, что датчик давления в картере должен быть заменен.
Основной шаг № 3
Поскольку датчики давления в картере обычно устанавливаются непосредственно на блоке двигателя, связанные жгуты и провода прокладываются в труднодоступных местах и вокруг областей с экстремальными температурами (например, выпускной коллектор). Имейте это в виду при визуальном осмотре датчика и цепей. Учитывая, что эти провода и жгуты подвергаются воздействию окружающей среды, проверьте наличие затвердевших/треснувших проводов или влаги в жгуте.
ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем должен быть плотно подключен и сухим, без остатков масла.