Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом для силового агрегата, что означает, что он применим ко всем автомобилям, выпущенным после 1996 года (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda и т.д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.
Когда на вашем автомобиле с системой OBD-II загорается индикатор неисправности (MIL) и регистрируется код P0519, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил проблему с производительностью системы управления холостым ходом (IAC). Если есть другие, более специфичные коды IAC, их следует сначала диагностировать и устранить.
Система IAC построена вокруг линейного сервопривода, который управляет поршнем, регулирующим количество воздуха, обходящего дроссельную заслонку и поступающего во впускной коллектор. Контроль количества воздуха, обходящего дроссельную заслонку, способствует управлению оборотами двигателя на холостом ходу. Когда дроссельная заслонка закрыта (на холостом ходу), очень мало воздуха поступает в двигатель через дроссельный узел. Двигатель не может продолжать работать на холостом ходу с таким малым количеством воздуха и, вероятно, заглохнет. Дополнительный источник воздуха (вакуум) должен быть обеспечен, чтобы двигатель мог продолжать работать на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке. Конечно, дополнительный источник вакуума мог бы негативно сказаться на производительности двигателя и энергоэффективности, когда дроссельная заслонка открыта (при ускорении). Отсюда необходимость в полностью регулируемом источнике вакуума, управляемом PCM.
Корпус поршня клапана IAC изготовлен с двумя отдельными отверстиями, позволяющими воздуху проходить через них. Клапан IAC обычно прикручен к впускному коллектору, на дроссельном узле или рядом с ним. Он расположен так, что когда он открыт (поршень выходит из отверстия), окружающий воздух может проходить через него и поступать в коллектор, а когда он закрыт (поршень заполняет отверстие), окружающий воздух не может пройти.
Пример клапана управления воздухом холостого хода (IAC):
IAC редко бывает полностью открыт или закрыт, но постоянно находится в движении; управляется PCM. PCM использует входные сигналы от датчиков кислорода, датчика положения дроссельной заслонки и различных других датчиков, чтобы определить, сколько воздуха должно быть разрешено обойти дроссельную заслонку. Когда сигналы напряжения и массы к клапану IAC регулируются (PCM), клапан соответствующим образом реагирует. Если уровни оборотов двигателя не совпадают с запрограммированными желаемыми пределами, будет зарегистрирован код P0519, и может загореться MIL.
Связанные коды неисправностей цепи системы управления воздухом холостого хода включают:
P0508 Низкий уровень цепи системы управления воздухом холостого хода
P0509 Высокий уровень цепи системы управления воздухом холостого хода
P0511 Неисправность цепи управления воздухом холостого хода
P0518 Прерывистая работа цепи управления воздухом холостого хода
Серьезность и симптомы
Неисправность системы управления воздухом холостого хода может привести к остановке двигателя или работе на неожиданно высоких оборотах холостого хода. Этот код следует рассматривать как серьезный и устранять в срочном порядке. Симптомы кода P0519 могут включать:
Высокий уровень оборотов двигателя
Заглохание двигателя, особенно на холостом ходу
Необычные шумы из области дроссельного узла
Другие коды, связанные с IAC
Причины
Возможные причины этого кода включают:
Неисправный двигатель/клапан IAC
Утечка вакуума в двигателе
Обрыв или короткое замыкание проводов или разъемов управления IAC
Накопление нагара в дроссельном узле или клапане IAC
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить вам время и деньги при диагностике.
Для диагностики кода P0519 мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле (All Data DIY подойдет).
Я мог бы начать с осмотра всей проводки и электрических разъемов системы IAC и ремонта поврежденных, корродированных или обгоревших. Я также хотел бы проверить двигатель на наличие утечек вакуума, которые могут способствовать неконтролируемому уровню оборотов двигателя. Если вы найдете утечки вакуума, устраните их и повторно проверьте систему.
Затем я подключаю сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлекаю все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Мне нравится записывать это на случай, если этот код окажется прерывистым. Теперь я стираю коды и тестирую автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли он. Очевидно, что если сохранены другие коды, связанные с IAC, я должен сначала их диагностировать и устранить. Также проверьте все бюллетени технического обслуживания и отзывы по безопасности для данного автомобиля и рассматриваемой неисправности. После выполнения всех ремонтов управляйте автомобилем в нормальном режиме и позвольте PCM войти в режим готовности, прежде чем объявлять проблему устраненной.
В качестве простого метода проверки системы IAC, когда обороты холостого хода двигателя очень высоки, я осторожно отсоединяю (чтобы сохранить прокладку или уплотнение) клапан IAC от двигателя и использую workshop cloth и свои пальцы, чтобы контролировать обороты холостого хода двигателя. Если я могу контролировать состояние высокого холостого хода после снятия клапана IAC, я знаю, что система IAC работает неправильно. Если я не могу контролировать обороты холостого хода, я подозреваю наличие значительной утечки вакуума. Крупные утечки вакуума в двигателе могут включать клапаны/шланги PCV, вакуумные шланги, усилитель тормозов, обратный клапан или шланги, заклинивший в открытом положении клапан EGR, утечку прокладки EGR или утечку прокладки впускного коллектора.
Обратитесь к источнику информации по вашему автомобилю для рекомендованного метода проверки двигателя IAC с помощью DVOM. Замените двигатель/клапан IAC, если он не соответствует спецификациям производителя.
Дополнительные примечания по диагностике:
Отсоедините все связанные контроллеры перед проверкой сопротивления цепи с помощью DVOM