Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности (DTC) силовой установки обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Ford (Mustang, Escape, EcoBoost и т.д.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW и другими.
Когда регистрируется код P050E, это означает, что модуль управления силовой установкой (PCM) обнаружил температуру выхлопных газов ниже минимального порога при холодном запуске. Холодный запуск — это термин, описывающий стратегию вождения, используемую только тогда, когда двигатель находится при (или ниже) температуре окружающей среды.
По моему профессиональному опыту, температура выхлопных газов контролируется только в автомобилях, оснащенных системами чистого дизельного сгорания.
Этот код чаще встречается в географических регионах с очень холодным климатом.
Изменения температуры выхлопных газов имеют решающее значение для снижения выбросов в современных дизельных двигателях с чистым сгоранием. PCM должен контролировать температуру выхлопных газов, чтобы обеспечить выполнение необходимых действий для достижения этих резких изменений температуры.
Системы впрыска дизельной выхлопной жидкости (DEF) отвечают за впрыск DEF в каталитический нейтрализатор и другие области выхлопной системы. Эти смеси DEF вызывают повышение температуры выхлопных газов, необходимой для сжигания вредных углеводородов и частиц диоксида азота, задержанных в выхлопной системе. Система впрыска DEF управляется PCM.
Во время холодного запуска двигателя температура выхлопных газов должна быть равна или близка к температуре окружающей среды. Если PCM обнаруживает, что температура выхлопных газов ниже температуры окружающей среды, будет сохранен код P050E и может загореться индикатор неисправности (MIL). В большинстве случаев для включения MIL потребуется несколько сбоев.
Холодный автомобиль:
Насколько серьезен этот DTC?
Когда регистрируется код P050E, впрыск DEF, вероятно, отключен. Этот код следует классифицировать как серьезный и срочно устранять.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода двигателя P050E могут включать:
Снижение производительности двигателя
Снижение энергоэффективности
Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
Связанные коды DEF
Каковы некоторые из распространенных причин кода?
Причины
этого кода могут включать:
Неисправный датчик температуры выхлопных газов
Перегоревшая или поврежденная проводка датчика температуры выхлопных газов
Замерзшая влага, попавшая внутрь выхлопной системы
Ошибка программирования PCM или неисправность PCM
Каковы шаги по устранению неисправности P050E?
Я бы, вероятно, начал свою диагностику с поиска применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если я смогу найти тот, который соответствует автомобилю, с которым я работаю, представленным симптомам и сохраненным кодам, это, вероятно, поможет мне точно и быстро диагностировать P055E.
Мне понадобится диагностический сканер, инфракрасный термометр с лазерным указателем, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле для диагностики этого кода.
Источник информации об автомобиле предоставит мне диагностические блок-схемы для P055E, схемы подключения, виды разъемов спереди, графики распиновки разъемов и процедуры/спецификации тестирования компонентов. Эта информация будет необходима для точной диагностики.
После визуального осмотра проводки и разъемов датчика температуры выхлопных газов (с акцентом на проводку, проложенную рядом с зонами высоких температур), я подключил бы сканер к диагностическому порту автомобиля и извлек все сохраненные коды и соответствующие данные. Данные кодов сканера могут быть полезны позже в моей диагностике. Я бы записал их и сохранил в безопасном месте. Теперь я хотел бы стереть коды и протестировать автомобиль (при холодном запуске), чтобы посмотреть, сбрасывается ли код. Тестирование также должно удалить любую влагу, которая могла быть ранее задержана в выхлопной системе.
Используйте DVOM для тестирования датчика температуры выхлопных газов:
Установите DVOM в режим измерения сопротивления (Омы)
Отсоедините датчик от жгута проводов
Используйте спецификации и процедуры тестирования производителя для проверки датчика
Замените датчик, если он не соответствует спецификациям производителя
Если датчик температуры выхлопных газов исправен, проверьте опорное напряжение и заземление на датчике температуры выхлопных газов:
При включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) получите доступ к разъему датчика температуры выхлопных газов
Установите DVOM на соответствующий режим измерения напряжения (опорное напряжение обычно составляет 5 вольт)
Подсоедините положительный щуп DVOM к контакту опорного напряжения разъема датчика температуры выхлопных газов
Подсоедините отрицательный щуп DVOM к контакту заземления того же разъема
DVOM должен показывать опорное напряжение 5 вольт (+/- 10%)
Если опорное напряжение обнаружено:
Используйте отображение потока данных сканера для наблюдения за температурой выхлопных газов
Сравните температуру выхлопных газов, отображаемую на сканере, с фактической температурой, которую вы измерили с помощью ИК-термометра
Если они отличаются больше, чем допустимый максимальный порог, подозревайте неисправность датчика температуры выхлопных газов
Если они соответствуют спецификациям, подозревайте неисправность PCM или ошибку программирования
Если опорное напряжение не обнаружено:
При KOEO подключите отрицательный щуп DVOM к массе аккумулятора (при этом положительный щуп все еще подключен к контакту опорного напряжения того же разъема), чтобы определить, проблема в напряжении или в заземлении
Проблему с напряжением необходимо проследить до PCM
Проблему с заземлением необходимо проследить до соответствующего соединения с массой
Датчик температуры выхлопных газов часто путают с датчиком кислорода
Будьте осторожны при работе рядом с горячим выхлопом