Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности (DTC) силового агрегата обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Hyundai, Subaru, Suzuki, Mazda, VW, Honda, Kia, Cadillac, Nissan, Audi и т.д.
Зарегистрированный код P050A означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил проблему в системе управления воздухом холостого хода (IAC). Термин «холодный запуск» относится к стратегии работы двигателя, которая реализуется только тогда, когда двигатель находится при (или ниже) температуре окружающей среды.
Управляемый PCM, клапан IAC отвечает за регулирование потока воздуха через дроссельный узел и во впускной коллектор двигателя, когда двигатель работает на холостом ходу.
При закрытой дроссельной заслонке очень мало воздуха может попасть в двигатель через основное отверстие. Двигатель не будет работать плавно на холостом ходу с таким крошечным количеством воздуха. Постоянная подача разрежения была бы неэффективна для поддержания стабильного холостого хода, поскольку изменения атмосферного давления и температуры двигателя требуют различной степени подачи воздуха. Требуется автоматически регулируемый метод изменения воздуха холостого хода. Клапан IAC отвечает этому требованию.
IAC — это электронно управляемый клапан, установленный на дроссельном узле. Он состоит из единого корпуса с электродвигателем и парой небольших воздушных камер. Обе открытые камеры имеют клапан конической формы и седло между ними. IAC установлен рядом с отверстием дроссельной заслонки так, что одна камера выровнена с впускным отверстием снаружи дроссельной заслонки. Эта камера называется входной камерой. Вторая камера (выходная камера) расположена так, чтобы быть выровненной с впускным отверстием внутри дроссельной заслонки. Когда клапан плотно прижат к седлу, воздух не может проходить между двумя камерами. Когда клапан поднимается с седла электродвигателем, атмосферный воздух может всасываться через входную и выходную камеры и во впускной коллектор.
Клапан управления воздухом холостого хода (IAC):
PCM использует входные данные от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала для расчета оборотов двигателя. Обороты холостого хода двигателя запрограммированы на определенный уровень, и PCM использует электродвигатель IAC для его достижения. Если фактические обороты двигателя выше желаемых, PCM отправляет сигнал напряжения на электродвигатель IAC. Двигатель выдвигает клапан в седло, и поток воздуха в двигатель ограничивается; уровень оборотов соответственно снижается. Аналогично, если фактические обороты двигателя ниже желаемых, PCM отправляет противоположный сигнал напряжения. Двигатель отводит клапан от седла, и больше воздуха поступает во впуск; уровень оборотов увеличивается. Поскольку желаемый уровень оборотов точно и активно поддерживается PCM, клапан перемещается очень маленькими шагами, непрерывно.
Если PCM не может эффективно управлять уровнем оборотов двигателя при холодном запуске, будет зарегистрирован код P050A и может загореться контрольная лампа неисправности (MIL). Для включения MIL, вероятно, потребуется несколько отказов.
Насколько серьезен этот DTC?
Код P050A следует считать серьезным, так как работа двигателя может страдать от условий, которые привели к его сохранению.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода двигателя P050A могут включать:
Высокий или низкий уровень оборотов двигателя
Двигатель может глохнуть на холостом ходу
Может потребоваться нажать на педаль акселератора, чтобы двигатель запустился
Необычный стук или щелчки от электродвигателя IAC
Каковы некоторые из распространенных причин кода?
Причины
этого кода могут включать:
Неисправный или загрязненный клапан IAC
Утечка вакуума
Обрыв или короткое замыкание в цепях или разъемах
Неисправный электронный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
Каковы шаги по устранению неисправности P050A?
Если сохранены коды, связанные с ECT, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать P050A.
Некоторые автомобили могут издавать слышимый стук или хлопок, когда условия благоприятны для сохранения этого кода. Если вы работаете с продуктом автомобильной компании Ford с зарегистрированным кодом P050A и слышен этот шум, подозревайте неисправность IAC.
Для диагностики кода P050A потребуются надежный источник информации по автомобилю, диагностический сканер и цифровой вольт/омметр (DVOM).
Процедуры и спецификации проверки компонентов, схемы проводки, виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов и диагностические блок-схемы находятся в вашем источнике информации по автомобилю. Эти элементы будут необходимы для успешной диагностики.
Визуальный осмотр клапана IAC и всех связанных проводов и разъемов может привести к быстрой диагностике. Ищите повреждения паром на жгуте проводов в верхней части двигателя.
Если клапан IAC и седло загрязнены нагаром, клапан не будет правильно садиться. Клапан можно очистить на некоторых автомобилях, но тщательно следуйте рекомендациям производителя.
Используйте DVOM (омы) для проверки электродвигателя IAC. Отсоедините двигатель от жгута проводов и используйте измерительные провода для измерения сопротивления. Если электродвигатель IAC не соответствует спецификациям, он неисправен.
Если электродвигатель IAC соответствует спецификациям, снова подключите разъем электродвигателя IAC. С помощью измерительных проводов DVOM проверьте цепь входного напряжения и заземление разъема IAC. Если напряжение соответствует спецификациям и присутствует заземление, подозревайте неисправность клапана/электродвигателя IAC.
Ищите применимые технические бюллетени (TSB). Если вы найдете TSB, который соответствует типу автомобиля, кодам и симптомам, с которыми вы столкнулись, это поможет в вашей диагностике.