Код неисправности P0548: Датчик температуры выхлопных газов (EGT), банк 2 – низкое напряжение
Что это означает?
Это общий код, относящийся к системе управления двигателем, что означает его применимость ко всем маркам и моделям автомобилей, начиная с 1996 года. Однако конкретные шаги по диагностике могут различаться в зависимости от автомобиля.
Данный диагностический код неисправности (DTC) P0548 относится к состоянию датчика температуры выхлопных газов (EGT), расположенного в выпускном трубопроводе перед каталитическим нейтрализатором. Его главная задача – защитить катализатор от повреждений, вызванных чрезмерным нагревом.
Код P0549 является схожим и указывает на высокое напряжение в цепи. Оба кода относятся к состоянию датчика, и методы их устранения идентичны. Код P0548 указывает на банк №2 (сторона двигателя, которая не содержит цилиндр №1). Код P0546 практически идентичен, но относится к банку 1.
Датчик EGT устанавливается на большинстве современных бензиновых и дизельных двигателей. По сути, это терморезистор, который преобразует температуру выхлопных газов в сигнал напряжения для электронного блока управления (ЭБУ). Он получает от ЭБУ опорное напряжение 5 вольт по одному проводу, в то время как второй провод является заземляющим.
Чем выше температура выхлопа, тем ниже сопротивление, что приводит к более высокому напряжению. И наоборот, чем ниже температура, тем выше сопротивление и ниже напряжение. Если ЭБУ detects низкое напряжение, он может изменить угол опережения зажигания или топливовоздушную смесь, чтобы поддерживать температуру в катализаторе в допустимых пределах.
В дизельных двигателях датчик EGT используется для определения момента регенерации сажевого фильтра (DPF) на основе повышения температуры.
Если была установлена прямая выхлопная система без каталитического нейтрализатора, в ней обычно нет места для датчика EGT. Даже если он установлен, он не будет работать корректно без противодавления, что и вызовет появление кода ошибки.
Симптомы
На приборной панели загорится индикатор «Check Engine», и в памяти ЭБУ будет сохранен код P0548. Другие симптомы, как правило, не заметны.
Возможные причины
Причины появления этого кода могут включать:
- Ослабленные или окисленные разъемы или клеммы (наиболее частая причина)
- Обрыв проводов или поврежденная изоляция, вызывающая короткое замыкание на массу
- Выход из строя самого датчика EGT
- Установка выхлопной системы «cat-back» без предусмотренного места для датчика EGT
- Выход из строя ЭБУ (маловероятно, но возможно)
Процедуры ремонта
- Поднимите автомобиль и найдите датчик. Для данного кода ищите датчик на банке 2 (сторона двигателя без цилиндра №1). Он расположен между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором или, в случае дизеля, перед сажевым фильтром (DPF). Он отличается от кислородных датчиков и имеет только два провода. На автомобиле с турбиной датчик будет расположен рядом с входом выхлопных газов в турбокомпрессор.
- Проверьте разъемы на предмет окисления или ослабленных клемм. Проследите за проводкой до ее разъема и проверьте его тоже.
- Ищите признаки поврежденной изоляции или оголенных проводов, которые могут замыкать на массу.
- Отсоедините разъем и снимите датчик EGT. Проверьте его сопротивление с помощью омметра, подключившись к двум клеммам разъема. Исправный датчик EGT обычно имеет сопротивление около 150 Ом. Если сопротивление очень низкое (менее 50 Ом), замените датчик.
- Используйте фен или термофен, чтобы нагреть датчик, наблюдая за показаниями омметра. Сопротивление должно падать при нагреве и возрастать при охлаждении. Если этого не происходит, замените датчик.
- Если на этом этапе все в порядке, включите зажигание и измерьте напряжение на стороне жгута проводов двигателя. На разъеме должно быть 5 вольт. Если напряжения нет, возможна неисправность ЭБУ.
Еще одна причина появления этого кода – замена каталитического нейтрализатора на систему «cat-back». В большинстве регионов такая процедура является незаконной и карается крупным штрафом. Рекомендуется ознакомиться с местными и федеральными законами касательно удаления элементов системы выхлопа, так как это приводит к неконтролируемым выбросам в атмосферу.
До проведения ремонта код можно сбросить, установив резистор на 2.2 Ома (который можно купить в любом магазине электронных компонентов) вместо датчика EGT. Просто подключите резистор к разъему жгута проводов двигателя, надежно изолируйте соединение, и ЭБУ «решит», что датчик EGT работает исправно.