Клапан регулировки давления выхлопных газов «B» — высокое давление
Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности (DTC), относящийся к силовой установке/двигателю, обычно применяется к дизельным двигателям, включая, но не ограничиваясь, некоторыми моделями Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan и VW.
Этот код также может относиться к грузовикам с дизельными двигателями и тормозами выхлопной системы, установленными дилером.
Клапан устанавливается в поток выхлопных газов после выпускного коллектора для создания тепла в виде противодавления в выхлопной системе. Это тепло и/или противодавление могут использоваться для помощи при холодном запуске. Также он может использоваться для создания противодавления в цилиндрах двигателя, замедляя таким образом двигатель и автомобиль. Это особенно полезно при буксировке.
Данный код указывает на то, что входящий сигнал от датчика давления выхлопных газов не соответствует давлению во впускном коллекторе или атмосферному давлению во время нормального движения. Это может быть механическая или электрическая неисправность цепи, в зависимости от производителя автомобиля.
Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа управления противодавлением выхлопа и цвета проводов управляющего соленоида. Обратитесь к руководству по ремонту для вашего конкретного автомобиля, чтобы определить, какой именно клапан обозначен как «B» в вашем случае.
Симптомы
Симптомы кода двигателя P04A2 могут включать:
- Горит индикатор неисправности (Check Engine)
- Потеря мощности
- Отсутствие торможения двигателем
- Увеличенное время прогрева холодного двигателя
Возможные причины P04A2
Как правило, причинами появления этого кода являются:
- Заедание клапана противодавления выхлопных газов
- Засорение выхлопной системы
- Обрыв в цепи заземления датчика давления выхлопных газов
- Обрыв в сигнальной цепи между датчиком давления выхлопных газов и PCM (модулем управления силовой установкой)
- Короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика давления выхлопных газов
- Неисправный датчик давления выхлопных газов — внутреннее короткое замыкание на напряжение
- Забитый измерительный трубопровод датчика давления выхлопных газов
- Возможна неисправность наддува турбокомпрессора
- Возможен отказ PCM (маловероятно)
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Производитель транспортного средства может иметь обновление / перепрошивку PCM для устранения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем идти долгим/неверным путем.
Затем найдите датчик давления выхлопных газов «B» на вашем автомобиле. После обнаружения визуально проверьте разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, следы горения или расплавленного пластика. Разъедините разъемы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте, нет ли на них коррозии, нагара или, возможно, зеленого налета вместо нормального металлического цвета. При необходимости очистите клеммы с помощью специального очистителя для электрических контактов или 91% изопропилового спирта и мягкой пластиковой щетки. Дайте им высохнуть на воздухе и нанесите диэлектрическую силиконовую смазку на места контакта клемм.
Кроме того, если это предусмотрено в вашем автомобиле, снимите измерительный трубопровод, соединяющий датчик противодавления выхлопных газов с выпускным коллектором. Попробуйте продуть его. Если это невозможно, это также возможная причина данного кода.
Если у вас есть диагностический сканер, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.
Если код возвращается, вам необходимо проверить правильность работы наддува турбокомпрессора. Вам понадобится сканер, способный считывать давление наддува турбокомпрессора. Возможно, вам придется следить за давлением во впускном коллекторе, так как это даст ту же информацию. Зафиксируйте давление при включенном зажигании, но с заглушенным двигателем. После этого запустите двигатель, разгоните автомобиль до безопасной скорости, а затем кратковременно разгоните двигатель до полной нагрузки, убедившись, что обороты двигателя не превышают 2500-3000 об/мин. Вы должны заметить изменение давления не менее чем на 18 PSI (возможно, больше, в зависимости от производителя и года выпуска автомобиля).
Если этот тест прошел успешно, или если вы не смогли проверить наддув турбокомпрессора, нам нужно будет проверить датчик и его связанные цепи. Как правило, к датчику давления выхлопных газов подходят 3 провода.
Отсоедините разъем жгута проводов от датчика давления выхлопных газов. С помощью цифрового мультиметра (DVOM) проверьте цепь питания 5 В, идущую к датчику, чтобы убедиться, что напряжение присутствует (красный щуп к цепи 5 В, черный щуп к надежному заземлению). Если на датчике 12 вольт, а должно быть 5 вольт, устраните короткое замыкание на 12 В в проводке от PCM к датчику, или возможен неисправный PCM.
Если с питанием все в порядке, с помощью мультиметра проверьте, что сигнальная цепь датчика давления выхлопных газов имеет 5 В (красный щуп к сигнальной цепи датчика, черный щуп к надежному заземлению). Если на датчике нет 5 вольт или вы видите 12 вольт, устраните неисправность проводки от PCM к датчику, или снова возможен неисправный PCM.
Если и это в порядке, проверьте цепь заземления датчика давления выхлопных газов. Подключите контрольную лампу к плюсовой клемме аккумулятора (+12 В) и коснитесь другим концом лампы цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорится, это укажет на проблему в цепи заземления. Если она загорится, пошевелите жгут проводов, идущий к датчику, чтобы увидеть, не мигает ли лампа, что указывает на ненадежный контакт.
Если все предыдущие тесты прошли успешно, а код P04A2 продолжает появляться, это с большой вероятностью указывает на неисправный датчик давления выхлопных газов, хотя нельзя исключать заклинивший клапан противодавления или неисправный PCM, пока датчик не будет заменен.