Код неисправности P047E: Датчик давления выхлопных газов «B»
Что это означает?
Этот общий диагностический код, связанный с системой двигателя, применяется ко многим двигателям с турбокомпрессорами с изменяемой геометрией (как бензиновым, так и дизельным), начиная примерно с 2005 года. Он встречается на грузовиках Ford с дизельными двигателями 6.0L, всех двигателях Ford EcoBoost, а также на двигателе Cummins 6.7L в 2007 году, 3.0L в модельном ряду Mercedes в 2007 году и, совсем недавно, на двигателе Cummins 3.0L 6 цилиндров в фургонах Nissan с 2015 года. Это не означает, что данный код невозможно получить на автомобилях VW или других марок.
Код указывает на то, что входящий сигнал от датчика давления выхлопных газов не соответствует давлению во впускном коллекторе или атмосферному давлению в различные моменты работы двигателя. Проблема может быть как в электрической цепи, так и иметь механический характер.
Вместе с P047E также могут присутствовать коды P047B, P047C или P047D. Единственное различие между этими кодами — продолжительность проблемы и тип электрической/механической неисправности, обнаруженной датчиком, цепью или контроллером двигателя (PCM).
Процедуры поиска и устранения неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа двигателя (бензин/дизель), типа датчика давления выхлопных газов и цвета проводов. Обратитесь к руководству по ремонту для вашего конкретного автомобиля, чтобы определить, какой именно датчик является датчиком «B».
Связанные коды неисправностей датчика давления выхлопных газов «B»:
- P047A Неисправность цепи датчика давления выхлопных газов «B»
- P047B Диапазон/производительность цепи датчика давления выхлопных газов «B»
- P047C Низкий уровень сигнала цепи датчика давления выхлопных газов «B»
- P047D Высокий уровень сигнала цепи датчика давления выхлопных газов «B»
Симптомы
Симптомы кода P047E могут включать:
- Горит индикатор «Check Engine»
- Потеря мощности
- Невозможность выполнить принудительную регенерацию — очистку сажевого фильтра от сажи. Он похож на каталитический нейтрализатор, но имеет встроенные датчики температуры и давления.
- Если регенерация невозможна, в конечном итоге это может привести к тому, что автомобиль не заведется.
Возможные причины
Как правило, причинами появления этого кода являются:
- Засорение трубки, ведущей от выпускного коллектора к датчику давления
- Утечки в системе рециркуляции отработавших газов (EGR), во впускной системе или в системе наддува
- Прерывистый обрыв в цепи заземления датчика давления выхлопных газов
- Прерывистый обрыв в сигнальной цепи между датчиком давления выхлопных газов и PCM
- Прерывистое замыкание на питание в сигнальной цепи датчика давления выхлопных газов
- Неисправный модуль управления силовой установкой (PCM) — маловероятно
Диагностика и ремонт
Всегда хорошей отправной точкой является поиск сервисного бюллетеня (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Производитель мог выпустить обновление прошивки/перепрограммирование PCM для устранения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем пойти по неверному пути.
1. Проверка трубки датчика: Найдите датчик давления выхлопных газов на вашем автомобиле. Отсоедините трубку, соединяющую датчик с выпускным коллектором. Попробуйте продуть ее. Если не получается, попробуйте прочистить ее тонкой проволокой, чтобы удалить скопившуюся внутри сажу, которая может вызывать ошибку.
2. Визуальный осмотр: Если трубка чиста, визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, следы оплавления или ожогов. Разъедините коннекторы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри. Проверьте, нет ли коррозии, нагара или зеленого налета. При необходимости очистите клеммы специальным очистителем для электрических контактов или 91% изопропиловым спиртом с мягкой пластиковой щеткой. После высыхания нанесите диэлектрическую силиконовую смазку на места контакта клемм.
3. Проверка на утечки: Убедитесь, что патрубок, соединяющий турбокомпрессор с впускным коллектором, не имеет утечек. Визуально проверьте все соединения вокруг турбокомпрессора и впускного коллектора. Подтяните все хомуты.
4. Сброс кода: Если у вас есть диагностический сканер, сотрите код из памяти и проверьте, возвращается ли он. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.
5. Электрические проверки (если код возвращается):
- Обычно у датчика давления выхлопных газов 3 провода. Отсоедините разъем жгута от датчика.
- С помощью цифрового мультиметра (DVOM) проверьте цепь питания 5V, идущую к датчику. Если на датчире 12V вместо 5V, устраните короткое замыкание в проводке от PCM или возможную неисправность PCM.
- Если с питанием всё в порядке, проверьте наличие 5V на сигнальной цепи датчика. Если 5V нет или присутствуют 12V, устраните неисправность проводки от PCM или, опять же, возможный отказ PCM.
- Проверьте цепь заземления датчика. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумулятора (+12V) и коснитесь другим концом цепи заземления датчика. Если лампа не загорится, проблема в цепи заземления. Если горит, попробуйте пошевелить жгут проводов, чтобы проверить на прерывистое соединение (лампа будет мигать).
6. Заключительная проверка: Если все проверки пройдены, а код P047E возвращается, попробуйте пошевелить жгут проводов датчика, наблюдая за сканером. Если код появляется при этом, скорее всего, в жгуте есть прерывистое соединение. Если нет, то наиболее вероятен неисправный датчик давления выхлопных газов, хотя неисправность PCM нельзя исключить до тех пор, пока датчик не будет заменен.