Код неисправности P047C: Датчик давления выхлопных газов «B»
Что это означает?
Этот общий диагностический код, связанный с системой управления двигателем, применяется ко многим двигателям с турбокомпрессорами переменной геометрии (как бензиновым, так и дизельным), начиная примерно с 2005 года. Он встречается на грузовиках Ford с дизельными двигателями 6.0L, на всех двигателях Ford EcoBoost, а также на двигателе Cummins 6.7L с 2007 года, 3.0L Mercedes с 2007 года и, совсем недавно, на двигателе Cummins 3.0L V6 в фургонах Nissan с 2015 года. Это не означает, что данный код невозможно встретить на автомобилях VW или других марок.
Данный код указывает исключительно на то, что сигнал, поступающий от датчика давления выхлопных газов, не соответствует давлению во впускном коллекторе или атмосферному давлению при включении зажигания. Это сугубо электрическая неисправность цепи.
Код P047B может появляться одновременно с P047C. Основное различие между ними заключается в том, что P047C имеет исключительно электрическую природу, в то время как P047B может быть вызван как механической, так и электрической неисправностью. Обычно рекомендуется начинать диагностику с кода P047C (электрика), а затем переходить к P047B (электрика/механика). Такой подход увеличивает вероятность успешного ремонта, если проблема носит электрический характер.
Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа двигателя (бензин/дизель), типа датчика давления выхлопных газов и цветовой маркировки проводов. Обратитесь к руководству по ремонту для вашей конкретной модели автомобиля, чтобы определить, какой именно датчик обозначен как «B».
Связанные коды неисправностей датчика давления выхлопных газов «B»:
- P047A – Неисправность цепи датчика давления выхлопных газов «B»
- P047B – Диапазон/производительность цепи датчика давления выхлопных газов «B»
- P047D – Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления выхлопных газов «B»
- P047E – Прерывистый сигнал в цепи датчика давления выхлопных газов «B»
Симптомы
Симптомы кода P047C могут включать:
- Горит индикатор «Check Engine»
- Потеря мощности двигателя
- Невозможность выполнить принудительную регенерацию сажевого фильтра (прожиг сажи). Сажевый фильтр похож на каталитический нейтрализатор, но имеет встроенные датчики температуры и давления.
- Если регенерация невозможна, в конечном итоге это может привести к переходу автомобиля в аварийный режим («no-start» condition).
Потенциальные причины
Как правило, причинами возникновения этого кода являются:
- Обрыв в сигнальной цепи между датчиком давления выхлопных газов и модулем управления двигателем (PCM)
- Обрыв в цепи питания между датчиком давления выхлопных газов и PCM
- Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика давления выхлопных газов
- Неисправный датчик давления выхлопных газов – внутреннее короткое замыкание на массу
- Возможен отказ самого модуля управления двигателем (PCM) (маловероятно)
Процедуры диагностики и ремонта
Всегда хорошей отправной точкой является поиск сервисного бюллетеня (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Производитель мог выпустить обновление прошивки (перепрошивку) для PCM, чтобы устранить эту проблему. Стоит проверить это, прежде чем пойти по длинному или неверному пути диагностики.
Далее необходимо найти датчик давления выхлопных газов на вашем автомобиле. После этого визуально проверьте разъемы и проводку. Ищите следы перетирания, потертостей, оголенные провода, оплавления или подгорания. Разъедините коннекторы и тщательно осмотрите контакты (металлические части) внутри. Убедитесь, что на них нет коррозии, нагара или зеленого налета вместо обычного металлического цвета. При необходимости контакты можно почистить специальным очистителем для электрооборудования, который продается в автомагазинах. Если такого нет, подойдет 91% изопропиловый спирт и мягкая пластиковая щетка. После чистки дайте контактам высохнуть на воздухе, а затем нанесите диэлектрическую силиконовую смазку (такая же используется для разъемов ламп и свечных проводов) на места соединения контактов.
Если у вас есть диагностический сканер, удалите коды из памяти и проверьте, возвращается ли код P047C. Если нет, вероятно, проблема была в плохом контакте.
Если код возвращается, необходимо проверить сам датчик и его цепи. Обычно к датчику давления выхлопных газов подходит 3 провода.
- Отсоедините разъем жгута проводов от датчика. С помощью цифрового мультиметра (DVOM) проверьте наличие опорного напряжения 5 В в цепи питания датчика (красный щуп на цепь питания 5 В, черный на надежную массу). Если на датчике 12 В вместо положенных 5 В, необходимо устранить короткое замыкание проводки от PCM к датчику на 12 В, либо возможна неисправность самого PCM.
- Если с питанием все в порядке, проверьте с помощью мультиметра, что в сигнальной цепи датчика присутствуют 5 В (красный щуп на сигнальную цепь, черный на массу). Если на датчике нет 5 В или присутствуют 12 В, необходимо устранить неисправность проводки от PCM к датчику, либо снова заподозрить неисправный PCM.
- Если все проверки пройдены успешно, но код P047C продолжает появляться, это с высокой вероятностью указывает на неисправный датчик давления выхлопных газов, хотя неисправность PCM нельзя исключать до тех пор, пока датчик не будет заменен.