Код неисправности P047B: Диагностика и устранение
Это руководство посвящено диагностике и решению проблемы, связанной с кодом ошибки P047B, который связан с датчиком давления выхлопных газов.
Что это означает?
Этот общий диагностический код, связанный с системой двигателя, применяется ко многим двигателям с турбокомпрессорами с изменяемой геометрией (как бензиновым, так и дизельным), начиная примерно с 2005 года. Он встречается на грузовиках Ford с дизельными двигателями 6.0L, на всех двигателях Ford EcoBoost, а также на двигателе Cummins 6.7L в 2007 году, 3.0L в модельном ряду Mercedes в 2007 году и, совсем недавно, на двигателе Cummins 3.0L 6 цилиндров в микроавтобусах Nissan с 2015 года. Это не означает, что данный код не может появиться на автомобилях VW или других марок.
Код P047B указывает на то, что входящий сигнал от датчика давления выхлопных газов не соответствует давлению во впускном коллекторе или атмосферному давлению при включении зажигания. Проблема может быть как в электрической цепи, так и иметь механический характер.
Код P047A может присутствовать одновременно с P047B. Единственное различие между этими двумя кодами — продолжительность проблемы и тип электрической/механической неисправности, обнаруженной датчиком, цепью или контроллером двигателя. Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа двигателя (бензин/дизель), типа датчика давления выхлопных газов и цвета проводов. Для точного определения, какой именно датчик является «B» в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по ремонту для конкретной модели.
Типичный датчик давления выхлопных газов:
Датчик давления выхлопных газов
Связанные коды неисправностей датчика давления выхлопных газов «B»:
- P047A Неисправность цепи датчика давления выхлопных газов «B»
- P047C Низкий уровень сигнала в цепи датчика «B» давления выхлопных газов
- P047D Высокий уровень сигнала в цепи датчика «B» давления выхлопных газов
- P047E Нестабильный сигнал в цепи датчика «B» давления выхлопных газов
Симптомы
Симптомы кода P047B могут включать:
- Горит индикатор «Check Engine»
- Потеря мощности двигателя
- Невозможность выполнить принудительную регенерацию сажевого фильтра (процесс сжигания сажи). Сажевый фильтр похож на каталитический нейтрализатор, но имеет встроенные датчики температуры и давления.
- Если регенерация невозможна, в конечном итоге автомобиль может перестать заводиться.
Потенциальные причины
Как правило, причины появления этого кода следующие:
- Засорение трубки, ведущей от выпускного коллектора к датчику давления
- Утечки в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR), во впускной системе или в системе наддува
- Неисправность самого датчика давления выхлопных газов
- Выход из строя модуля управления силовой установкой (PCM) — маловероятно, но возможно.
Процедуры диагностики и ремонта
Всегда хорошей отправной точкой является поиск технических бюллетеней (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Производитель мог выпустить обновление прошивки PCM для устранения этой проблемы, и стоит это проверить, прежде чем идти долгим или ошибочным путем.
Далее найдите датчик давления выхлопных газов на вашем автомобиле. После того как вы его нашли, отсоедините трубку, соединяющую датчик с выпускным коллектором. Попробуйте продуть ее. Если не получается, попробуйте прочистить ее тонкой проволокой, чтобы удалить скопившуюся внутри сажу, которая может быть причиной ошибки. Если при этом вы заметите следы воды, это также может быть причиной кода.
Если трубка чистая и свободна, визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, повреждения изоляции, оголенные провода, следы оплавления или горения. Разъедините коннекторы и тщательно осмотрите контакты (металлические части) внутри. Убедитесь, что на них нет коррозии, нагара или зеленого налета. При необходимости контакты можно почистить специальным очистителем для электрооборудования, который продается в автомагазинах. Если такого нет под рукой, используйте 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку. Дайте контактам высохнуть, а затем нанесите диэлектрическую силиконовую смазку (такая же используется для разъемов ламп и свечей зажигания) на места соединений контактов.
Также убедитесь, что патрубок, соединяющий турбокомпрессор с впускным коллектором, не имеет утечек. Визуально проверьте все соединения вокруг турбокомпрессора и впускного коллектора. Подтяните все хомуты.
Если у вас есть диагностический сканер, сотрите код из памяти и посмотрите, возвращается ли он. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.
Если код возвращается, необходимо проверить сам датчик и его цепи. Обычно к датчику давления выхлопных газов подходят три провода.
- Проверка питания: Отсоедините разъем датчика. С помощью цифрового мультиметра (DVOM) проверьте цепь питания 5 В, идущую к датчику (красный щуп на цепь 5 В, черный на надежную «массу»). Если на датчике 12 В вместо 5 В, необходимо устранить короткое замыкание в проводке от PCM к датчику или возможную неисправность PCM.
- Проверка сигнальной цепи: С помощью мультиметра убедитесь, что на сигнальной цепи датчика присутствует 5 В (красный щуп на сигнальную цепь, черный на «массу»). Если на датчике нет 5 В или присутствуют 12 В, устраните неисправность проводки от PCM к датчику или, опять же, возможную неисправность PCM.
- Проверка «массы»: Убедитесь, что датчик давления выхлопных газов имеет надежное заземление. Подключите контрольную лампу к плюсовой клемме аккумулятора (+12 В) и коснитесь другим концом лампы цепи заземления датчика. Если лампа не загорится, это укажет на проблему в цепи заземления. Если лампа горит, покачайте жгут проводов, идущий к датчику — если ламга мигает, это указывает на ненадежный контакт.
Если все вышеперечисленные проверки прошли успешно, но код P047B продолжает появляться, это с высокой долей вероятности указывает на неисправный датчик давления выхлопных газов, хотя неисправность PCM нельзя исключать полностью до замены датчика.