Что означает код P046C?
Это универсальный диагностический код неисправности (DTC), связанный с системой управления двигателем. Это означает, что он применяется ко всем маркам и моделям автомобилей, начиная с 1996 года. Однако конкретные шаги по устранению неисправности различаются в зависимости от транспортного средства.
Диагностический код OBD P046C является общим и указывает на проблему с диапазоном или производительностью в электрической цепи «А» клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR).
Задача клапана EGR — подавать регулируемое количество выхлопных газов во впускной коллектор. Цель — поддерживать температуру в камере сгорания ниже 2500 градусов по Фаренгейту. Оксиды азота (Nox) образуются, когда температура превышает этот порог. Nox являются причиной смога и загрязнения воздуха.
Блок управления двигателем (PCM или ECM) обнаружил аномально низкое, высокое или отсутствующее напряжение сигнала. Для определения того, какой именно датчик является «датчиком А» в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по ремонту для конкретного производителя.
Принцип работы системы EGR
Код P046C указывает на одну и ту же проблему на всех автомобилях, однако существует множество типов систем EGR, датчиков и методов активации. Единственное сходство заключается в том, что все они отводят выхлопные газы во впускной коллектор для снижения температуры в камере сгорания.
Подача отработавших газов в двигатель в неподходящий момент снижает мощность и вызывает грубую работу на холостом ходу или остановку двигателя. Исходя из этого, программное обеспечение блока управления открывает клапан EGR только когда обороты двигателя превышают 2000 об/мин, и закрывает его под нагрузкой.
Симптомы неисправности
Симптомы зависят от положения клапана EGR в момент возникновения ошибки.
- Вскоре загорится лампочка «Check Engine», и будет установлен код OBD P046C.
- Также может быть установлен второй код, связанный с отказом датчика EGR. Код P044C указывает на низкое напряжение датчика, а P044D — на высокое.
- Если клапан EGR заклинило в частично открытом положении, автомобиль может плохо тормозить двигателем или глохнуть.
- Слышен детонационный стук под нагрузкой или на высоких оборотах.
- Симптомы могут полностью отсутствовать.
Возможные причины
- Неисправный датчик «А» системы EGR.
- Неисправность в жгуте проводов датчика.
- Клапан EGR заклинило в закрытом положении из-за нагара, который мешает ему открыться.
- Отсутствие разрежения на соленоиде EGR.
- Неисправный соленоид EGR.
- Неисправный датчик положения EGR.
- Неисправный датчик дифференциального давления системы EGR (DPFE).
Процедуры ремонта
Все клапаны EGR имеют одну общую черту: они направляют часть выхлопных газов из выпускного коллектора обратно во впускной. Во всем остальном они отличаются методами регулировки открытия клапана и определения его положения.
Следующие процедуры ремонта охватывают наиболее распространенные проблемы, вызывающие большинство отказов системы EGR. Для диагностики неисправностей жгутов проводов или датчиков требуется руководство по обслуживанию, чтобы определить правильные процедуры идентификации и проверки цепей.
Имейте в виду, что проводка различается у разных производителей, и блоки управления негативно реагируют на проверку не тех проводов. Если вы подадите чрезмерное напряжение на входную клемму датчика компьютера, это может вывести его из строя.
Аналогично, если отключить не тот разъем, компьютер может потерять свою программу, что потребует перепрограммирования у официального дилера.
Рекомендуемые действия:
- Код P046C указывает на неисправность в цепи «B», поэтому проверьте разъем датчика EGR на предмет коррозии, погнутых или выдавленных клемм, а также ослабленного соединения. Очистите коррозию и установите разъем на место.
- Отсоедините электрический разъем и снимите клапан EGR. Проверьте каналы EGR во впускном и выпускном трактах на наличие нагара. При необходимости очистите нагар, чтобы заслонка клапана двигалась плавно.
- Проверьте вакуумный шланг, идущий от EGR к соленоиду, и замените его при обнаружении дефектов.
- Проверьте электрический разъем соленоида на предмет коррозии или повреждений.
- Если автомобиль — Ford, проследите за двумя вакуумными шлангами от клапана EGR до датчика дифференциального давления (DPFE) в задней части коллектора.
- Проверьте оба шланга давления на предмет коррозии. Опыт показывает, что эти шланги часто забиваются углеродными отложениями из выхлопа. Используйте небольшой карманный отвертку или аналогичный инструмент, чтобы прочистить шланги от отложений, после чего датчик снова начнет работать.
Если перечисленные базовые проверки не помогли решить проблему, для дальнейшей диагностики цепей проводки потребуется руководство по обслуживанию. Лучшим решением будет отвезти автомобиль в сервисный центр, располагающий соответствующим диагностическим оборудованием. Специалисты смогут быстро выявить и устранить подобную неисправность.