Что это означает?
На автомобилях, оснащенных системами контроля испарительных выбросов (EVAP), двигатель всасывает избыточные пары топлива из топливного бака, которые в противном случае попали бы в атмосферу. Цель системы — снизить выбросы автомобиля.
Система контроля испарительных выбросов состоит из топливного бака, шланга, ведущего к угольному фильтру-адсорберу для улавливания паров топлива, датчика давления в топливном баке, клапана продувки адсорбера, шланга, ведущего к запорному клапану горловины топливного бака, и шланга, идущего от клапана продувки адсорбера к впускному коллектору. Когда двигатель заглушен, вентиляционный запорный клапан и клапан продувки бака закрыты.
Топливо не может испаряться в атмосферу. Когда двигатель запускается, клапан продувки на бачке открывается, позволяя захваченным парам топлива всасываться вакуумом двигателя во впускной коллектор. В то же время вентиляционный запорный клапан также открывается, позволяя небольшому количеству воздуха попасть в бак и смешаться с парами топлива для лучшей смеси. После продувки, когда датчик давления в баке показывает значительное падение, оба клапана снова закрываются, герметизируя систему.
Пары топлива направляются по вакуумной линии на впуск двигателя, а клапан/соленоид продувки дозирует необходимое количество паров топлива, управляясь модулем управления силовой установкой (PCM) или модулем управления двигателем (ECM). PCM/ECM отслеживает напряжение на клапане управления продувкой и обнаружил напряжение выше ожидаемого.
Связанные коды неисправностей цепи клапана управления продувкой включают:
- P0443 Неисправность цепи клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива
- P0444 Обрыв цепи клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива
- P0445 Замыкание на массу в цепи клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива
- P0458 Низкий уровень сигнала в цепи клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива
Симптомы
Видимые симптомы кода неисправности P0459 EVAP обычно включают только включение индикатора неисправности (MIL) или лампы «Check Engine / Service Engine Soon». Этот код могут сопровождать другие коды ошибок. В некоторых случаях может присутствовать запах бензина и/или незначительное снижение топливной эффективности.
Потенциальные причины
Причины этого DTC могут включать:
- Неисправный предохранитель или реле
- Неисправный клапан управления продувкой
- Неисправное управление соленоидом продувки EVAP
- Проблема с электропроводкой жгута проводов или разъема двигателя
- Проблема с электрической цепью соленоида управления продувкой
- Неисправность PCM/ECM
Диагностика и ремонт
Хорошим первым шагом при появлении кода P0459 является проверка технических бюллетеней (TSB), применимых к вашему автомобилю по году, марке и модели. Если это известная проблема, TSB может сэкономить время и деньги на диагностике и ремонте.
Визуально осмотрите разъемы жгута проводов двигателя на предмет повреждений, проверьте на наличие пережатых проводов, ослабленных или погнутых контактов, а также оголенной проводки без изоляции. Как правило, клапан управления продувкой питается от аккумулятора и управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от PCM/ECM. Используя мануалы и электрические схемы производителя, определите тип используемой цепи и проверьте наличие напряжения аккумулятора при включенном зажигании/выключенном двигателе на стороне питания разъема соленоида управления с помощью цифрового вольтметра (DVOM), установленного на диапазон измерения вольт. Если напряжение аккумулятора отсутствует, пройдите по цепи проводки, чтобы определить причину.
Проверьте отсутствие короткого замыкания на массу, отсоединив жгут от соленоида клапана управления и от источника напряжения. Используя DVOM, установленный на диапазон измерения сопротивления (Омы), подключите отрицательный щуп к надежной массе, а положительный — к каждому из контактов, питающих соленоид клапана управления. Если сопротивление очень низкое, подозревайте короткое замыкание на массу и отремонтируйте жгут проводов. Проверьте наличие короткого замыкания на массу на стороне управления, отсоединив жгут от соленоида клапана управления и от PCM/ECM. Определите правильный провод и, используя DVOM в режиме омметра, проверьте сопротивление, подключив отрицательный щуп к надежной массе, а положительный — к одному из проводов цепи управления. Если сопротивление очень низкое, подозревайте короткое замыкание на массу и отремонтируйте жгут проводов.
Соленоид управления продувкой — Проверьте целостность цепи на контактах разъема соленоида управления продувкой после отсоединения разъема жгута проводов с помощью DVOM, установленного на диапазон измерения сопротивления (Омы). Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификациям производителя. Проверьте на короткое замыкание на массу с помощью DVOM, подключив отрицательный щуп к надежной массе, а положительный — к каждому из контактных выводов соленоида клапана управления. Сопротивление должно быть очень высоким или превышать предел измерения (OL). Если обнаружено очень низкое сопротивление, подозревайте, что соленоид клапана управления замкнут на массу, и замените его на заведомо исправный.
Поскольку система EVAP активируется только при определенных условиях движения, потребуется контролировать работу управления EVAP с помощью продвинутого диагностического сканера и провести тестовую поездку в условиях, необходимых для активации системы EVAP. Некоторые продвинутые сканеры имеют встроенную функцию для принудительной активации системы EVAP. Убедитесь, что PCM/ECM управляет системой EVAP. Если система работает правильно, потребуется проверить сигнал на разъеме жгута проводов PCM/ECM с помощью графического мультиметра или осциллографа с функцией измерения скважности, подключив положительный щуп к выводу клапана управления продувкой, а отрицательный — к надежной массе. Скважность сигнала должна соответствовать командам от PCM/ECM во время работы EVAP. Если сигнал ШИМ отсутствует, возможно, неисправен PCM/ECM.