«`html
Что это означает?
На автомобилях, оснащенных системами контроля выбросов паров топлива (EVAP), двигатель всасывает избыточные пары топлива из топливного бака, которые в противном случае попали бы в атмосферу. Цель системы — снизить выбросы автомобиля.
Система улавливания паров топлива состоит из топливного бака, шланга, ведущего к угольному фильтру-адсорберу для улавливания паров топлива, датчика давления в топливном баке, клапана продувки на адсорбере, шланга, ведущего к запорному клапану горловины топливного бака, и шланга, ведущего от клапана продувки адсорбера к впускному коллектору. Когда двигатель заглушен, вентиляционный запорный клапан и клапан продувки бака закрыты.
Топливо не может испаряться в атмосферу. Когда двигатель запускается, клапан продувки на баке открывается, позволяя захваченным парам топлива всасываться вакуумом двигателя во впускной коллектор. В то же время вентиляционный запорный клапан также открывается, позволяя небольшому количеству воздуха попасть в бак и смешаться с парами топлива для лучшего образования смеси. После продувки, когда датчик давления в баке показывает значительное падение, оба клапана снова закрываются, герметизируя систему.
Пары топлива направляются по вакуумной магистрали на впуск двигателя, а клапан/соленоид продувки дозирует необходимое количество паров топлива, управляемый модулем управления силовой передачей (PCM) или модулем управления двигателем (ECM). PCM/ECM отслеживает напряжение на клапане управления продувкой и обнаружил напряжение ниже ожидаемого.
Связанные коды неисправностей цепи клапана управления продувкой включают:
- P0443 Неисправность цепи клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива
- P0444 Обрыв цепи клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива
- P0445 Замыкание на массу цепи клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива
- P0459 Высокое сопротивление цепи клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива
Симптомы
Видимые симптомы кода неисправности P0458 EVAP обычно включают только включение лампы неисправности (MIL) или лампы «Check Engine / Service Engine Soon». Этот код могут сопровождать другие коды неисправностей. В некоторых случаях может присутствовать запах бензина и/или незначительное снижение топливной экономичности.
Причины
Возможные причины этого диагностического кода (DTC) могут включать:
- Неисправный предохранитель или реле
- Неисправный клапан управления продувкой
- Неисправное управление соленоидом продувки EVAP
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя или разъеме
- Обрыв или короткое замыкание соленоида управления продувкой
- Неисправность PCM/ECM
Диагностика и ремонт
Хорошим первым шагом при появлении кода P0458 является проверка соответствующих сервисных бюллетеней (TSB) для вашего автомобиля (год, марка, модель). Если это известная проблема, TSB может сэкономить время и деньги на диагностике и ремонте.
Визуально осмотрите разъемы жгута проводов двигателя на предмет повреждений, проверьте на наличие пережатых проводов, ослабленных или погнутых контактов, оголенной проводки без изоляции. Как правило, клапан управления продувкой питается от аккумулятора и управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от PCM/ECM. Используя мануалы и электрические схемы производителя, определите тип используемой цепи и проверьте наличие напряжения аккумулятора при включенном зажигании/выключенном двигателе на стороне питания разъема соленоида управления с помощью цифрового мультиметра (DVOM), установленного в режим измерения напряжения. Если напряжение аккумулятора отсутствует, пройдите по цепи проводки, чтобы определить причину.
Проверьте отсутствие короткого замыкания на массу, отсоединив жгут от соленоида клапана управления и от источника напряжения. Используя DVOM в режиме измерения сопротивления (Омы), подключите отрицательный щуп к надежной массе, а положительный щуп — к каждому из контактов, питающих соленоид клапана управления. Если сопротивление очень низкое, вероятно короткое замыкание на массу — устраните неисправность в жгуте проводов. Проверьте наличие короткого замыкания на массу на стороне управления, отсоединив жгут от соленоида клапана управления и от PCM/ECM. Определите соответствующий провод и, используя DVOM в режиме Омы, проверьте сопротивление, подключив отрицательный щуп к надежной массе, а положительный — к одному из проводов цепи управления. Если сопротивление очень низкое, вероятно короткое замыкание на массу — устраните неисправность в жгуте проводов.
Соленоид управления продувкой — Проверьте целостность обмотки на контактах разъема соленоида управления продувкой после отсоединения разъема жгута проводов с помощью DVOM в режиме Омы. Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификациям производителя. Проверьте на короткое замыкание на массу с помощью DVOM, подключив отрицательный щуп к надежной массе, а положительный — к каждому из контактов соленоида клапана управления. Сопротивление должно быть очень высоким или за пределами диапазона (OL). Если обнаружено очень низкое сопротивление, вероятно, соленоид клапана управления замкнут на массу — замените его на заведомо исправный.
Поскольку система EVAP активируется только при определенных условиях движения, потребуется мониторинг работы управления EVAP с помощью capable advanced scan tool и проведение дорожного испытания в условиях, необходимых для активации системы EVAP.
«`