Что это значит?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует монооксид углерода (CO), углеводороды (HO) и оксиды азота (NOx) — в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).
Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый датчик O2 перед катализатором будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, тогда как 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.
Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует как положено, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.
Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, что описывают коды в этой статье, относится к датчику кислорода. Часть «банк 2» в коде указывает, что проблема исходит от второго ряда цилиндров двигателя. То есть, от ряда, который не включает цилиндр №1. «Датчик 2» относится к датчику, установленному после каталитического нейтрализатора.
Код неисправности P043D устанавливается, когда PCM обнаруживает высокий сигнал датчика температуры катализатора в банке 2, цепи датчика температуры катализатора 2. Обычно это указывает на обрыв цепи.
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P043D могут включать:
Индикатор проверки двигателя
Плохая работа двигателя
Сниженная экономия топлива
Увеличение выбросов
Причины
Возможные причины этого кода P043D включают:
Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная топливно-воздушная смесь
Программирование PCM / неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Начните с визуального осмотра датчика кислорода после нейтрализатора и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.
Затем проверьте технические бюллетени (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC
Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с работой двигателя, которые вызывают несбалансированную топливно-воздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика
Для этого лучше использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 2 банка 2 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и визуализируйте работу датчика на сканере в графическом режиме.
Датчик должен иметь стабильное показание 0,45 вольт с очень небольшими колебаниями. Если он не реагирует правильно, вероятно, его нужно заменить.
Проверьте цепь
Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который возвращается в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам проводки, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (зажигание выключено), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), есть обрыв цепи между PCM и датчиком, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность есть.
Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (зажигание выключено), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), есть обрыв цепи на стороне заземления, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, заземление есть.
Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод обратного щупа в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.