Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II (BMW, Honda, Mitsubishi, Toyota, Ford, Jeep, Hyundai и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
Если вы столкнулись с диагностикой записанного кода P0439, вам следует знать, что это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил проблему в цепи управления нагревателем катализатора для второго ряда двигателя. Ряд 2 указывает на то, что неисправность произошла в каталитическом нейтрализаторе для ряда двигателя, который не содержит цилиндр номер один. Условия, которые могут привести к сохранению этого кода, могут быть электрическими или механическими.
Основная функция нагреваемого каталитического нейтрализатора заключается в снижении выбросов выхлопных газов дизельных и бензиновых двигателей. Это плотный фильтрующий элемент из керамических волокон и драгоценных металлов, заключенный в стальной корпус и расположенный в выхлопной трубе. Вредные оксиды азота (N2O), монооксид углерода и несгоревшие углеводороды преобразуются в безвредные ионы азота, кислорода, диоксида углерода и воды после прохождения через нагреваемый каталитический нейтрализатор. Это достигается за счет использования фильтрующего элемента и чрезвычайно высокой температуры выхлопных газов двигателя.
В случае нагреваемого каталитического нейтрализатора фильтрующий элемент дополнительно нагревается с помощью управляемой PCM инжекции определенного типа воспламеняющейся дизельной выхлопной жидкости. Температуры каталитических нейтрализаторов должны достигать как минимум 800 градусов по Фаренгейту, а нагреваемые каталитические блоки могут достигать 1200 градусов по Фаренгейту.
Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется с помощью кислородных датчиков (O2) до и после нейтрализатора, а также датчиков температуры выхлопных газов.
Если нагреваемый катализатор работает неправильно, изменения концентрации кислорода между входным и выходным выхлопом не будут значительными. Если датчики O2 до и после нейтрализатора отражают схожую концентрацию кислорода в выхлопе, или если обнаружена электрическая неисправность в цепи управления нагреваемым катализатором, будет сохранен код P0439 и может загореться индикатор неисправности.
Другие коды неисправностей эффективности катализатора ряда 2 включают:
P0430 Эффективность системы катализатора ниже порога (ряд 2)
P0431 Эффективность прогревочного катализатора ниже порога (ряд 2)
P0432 Эффективность основного катализатора ниже порога (ряд 2)
P0433 Эффективность нагреваемого катализатора ниже порога (ряд 2)
P0434 Температура нагреваемого катализатора ниже порога (ряд 2)
P0435, P0436, P0437, P0438 Коды цепи датчика температуры катализатора
Серьезность кода и симптомы
Поскольку нагреватель катализатора критически важен для снижения выбросов выхлопных газов, код P0439 следует считать серьезным.
Симптомы этого кода могут включать:
Снижение энергоэффективности
Недостаточная общая производительность двигателя
Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
Другие связанные диагностические коды
Загорание MIL (индикатора неисправности)
Причины
Возможные причины установки этого кода следующие:
Неисправный датчик температуры выхлопных газов
Неправильная или недостаточная дизельная выхлопная жидкость
Неисправная система впрыска дизельной выхлопной жидкости
Обгоревшая, перетертая, сломанная или отсоединенная проводка и/или разъемы
Неисправный(е) датчик(и) O2
Неисправный каталитический нейтрализатор
Утечка выхлопных газов двигателя
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P0439 мне потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM), инфракрасный термометр (с лазерным указателем) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).
Все коды впрыска дизельной выхлопной жидкости, коды пропусков зажигания, коды датчика положения дроссельной заслонки, коды давления воздуха во впускном коллекторе и коды датчика массового расхода воздуха должны быть устранены до попытки диагностировать записанный код P0439. Двигатель должен находиться в хорошем рабочем состоянии перед диагностикой этого кода.
Обычно я начинаю диагностику с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы. Я бы сосредоточил внимание на жгутах, проложенных рядом с горячими выхлопными трубами и коллекторами, а также на тех, что проложены рядом с острыми краями, такими как найденные на выхлопных щитках.
Затем я подключил бы сканер к диагностическому порту автомобиля и извлек все коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я записываю эту информацию, так как она может быть полезна, если окажется, что это перемежающийся код. Сбросьте коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли P0439.
При необходимости убедитесь, что бак с дизельной выхлопной жидкостью заполнен правильной жидкостью и что система впрыска работает должным образом. Если система впрыска дизельной выхлопной жидкости выходит из строя, нагреваемый катализатор не будет работать эффективно, и код P0439 будет сохранен. Если система впрыска дизельной выхлопной жидкости не работает должным образом, проверьте предохранители и реле системы, чтобы убедиться, что контроллер функционирует.
Если система впрыска дизельной жидкости работает, как ожидалось, используйте инфракрасный термометр для проверки температуры на входе и выходе каталитического нейтрализатора. Используйте источник информации об автомобиле и сравните фактические данные о температуре со спецификациями производителя. Если температура на выходе не соответствует спецификациям, подозревайте неисправный каталитический нейтрализатор.
Если температура на выходе нагреваемого катализатора соответствует спецификациям, используйте DVOM для проверки датчика температуры выхлопных газов, используя спецификации, найденные в источнике информации об автомобиле. Замените датчик температуры выхлопных газов, если он не соответствует спецификациям производителя.
Проверьте датчики O2 в соответствии с рекомендациями производителя.
Дополнительные диагностические примечания:
Код P0439 часто сохраняется из-за неправильной или недостаточной дизельной выхлопной жидкости
Отсоедините связанные контроллеры перед проверкой цепей с помощью DVOM