Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota и т.д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
Когда я диагностировал код P0434, я обнаружил, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил проблему с температурой нагреваемого каталитического нейтрализатора для группы двигателей два. Ряд 2 указывает на то, что неисправность произошла в ряду двигателя, который не содержит цилиндр №1.
Хотя я не могу утверждать со стопроцентной уверенностью, что код P0434 применяется только к автомобилям с дизельными двигателями; я никогда не видел, чтобы он появлялся в чем-либо, кроме автомобилей с дизельными двигателями.
Нагреваемые каталитические нейтрализаторы используются для снижения выбросов выхлопных газов, производимых дизельными двигателями. Ключевым компонентом нагреваемого каталитического нейтрализатора является блок фильтрации, состоящий из переплетенных керамических волокон с платиной и другими драгоценными металлами, заключенный в стальной корпус, установленный в системе выхлопа. Помимо тепла, создаваемого как побочный эффект выхлопа двигателя, выхлоп дизельного двигателя часто необходимо дополнительно нагревать, чтобы достаточно уменьшить частицы оксида азота (N2O), монооксид углерода и несгоревшие углеводороды до безвредных ионов азота, кислорода, диоксида углерода и воды. Температуры внутри нагреваемого каталитического нейтрализатора часто рассчитаны на достижение минимум 1200 градусов по Фаренгейту. Для создания экстремальных температур, необходимых для снижения выбросов дизельных двигателей, дизельная выхлопная жидкость впрыскивается в нагретый катализатор с интервалами, контролируемыми PCM.
PCM использует датчики температуры выхлопных газов до и после нейтрализатора для мониторинга порога нагреваемого каталитического нейтрализатора. Это необходимо для обеспечения достаточного нагрева элемента фильтрации (катализатора).
Выхлопные газы проталкиваются через коллектор, в выхлопную трубу, мимо датчика температуры выхлопных газов до нейтрализатора и через нагреваемый каталитический нейтрализатор. После прохождения через нагреваемый каталитический нейтрализатор они проходят через датчик температуры выхлопных газов после нейтрализатора. PCM запрограммирован с определенными минимальными требованиями относительно разницы температур между выхлопными газами, входящими в катализатор, и выхлопными газами, выходящими из катализатора. Эти запрограммированные требования здесь называются порогом температуры нагретого катализатора.
Если изменение температуры нагретого катализатора (между датчиками температуры выхлопных газов до и после нейтрализатора) меньше минимально допустимого порога, будет зарегистрирован код P0434 и может загореться индикатор неисправности (MIL).
Другие коды неисправности эффективности катализатора банка 2 включают P0430, P0431, P0432, P0433, P0435, P0436, P0437, P0438 и P0439.
Серьезность кода и симптомы
Если в вашем автомобиле был зарегистрирован код P0434, это может указывать на то, что система впрыска дизельной выхлопной жидкости не работает. Этот код следует классифицировать как серьезный.
Симптомы этого кода могут включать:
- Снижение энергоэффективности
- Недостаток общей производительности двигателя
- Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
- Другие связанные диагностические коды
- Включение MIL (индикатора неисправности)
Причины
Возможные причины установки этого кода следующие:
- Неисправная система впрыска дизельной выхлопной жидкости
- Неадекватная дизельная выхлопная жидкость
- Неисправный датчик(и) температуры выхлопных газов
- Обгоревшая, сломанная или отсоединенная проводка и/или разъемы
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P0434 мне потребовался бы диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM), инфракрасный термометр (предпочтительно с лазерным указателем) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).
Прежде чем пытаться диагностировать зарегистрированный код P0434, все коды, связанные с системой впрыска дизельной выхлопной жидкости, должны быть устранены, и двигатель должен работать эффективно.
Обычно я начинаю с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы, уделяя внимание жгутам, которые проложены рядом с горячими выхлопными трубами и коллекторами, а также тем, которые проложены рядом с острыми предметами, такими как теплоэкраны выхлопа.
Затем я подключил бы сканер к диагностическому порту автомобиля и извлек все коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я обнаружил, что запись этой информации может оказаться полезной позже в моей диагностике. Теперь я хотел бы стереть коды и протестировать автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли P0434 немедленно.
Я бы запустил двигатель и дал ему достичь нормальной рабочей температуры, если P0434 сбрасывается. Я бы протестировал автомобиль, тщательно используя поток данных сканера для наблюдения за входными данными датчика температуры выхлопных газов. Ограничение потока данных только релевантными данными даст более точный образец данных.
Как только PCM переходит в режим замкнутого контура и выполняются условия движения для впрыска дизельной выхлопной жидкости