Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
Если ваш автомобиль с OBD-II зафиксировал код P0433, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил проблему с эффективностью каталитического нейтрализатора для второго блока двигателя. Блок 2 указывает, что неисправность произошла в ряду двигателя, который не содержит цилиндр №1.
Каталитический нейтрализатор используется для снижения выбросов выхлопных газов, производимых дизельными и бензиновыми двигателями. Его ключевой компонент — фильтрующий блок, состоящий из керамических волокон, переплетенных с платиной и другими драгоценными металлами, заключенный в стальной корпус и расположенный в выхлопной системе. Частицы оксида азота (N2O), монооксида углерода и несгоревших углеводородов преобразуются внутри каталитического нейтрализатора в безвредные ионы азота, кислорода, диоксида углерода и воды.
Снижение выбросов достигается за счет использования плотного фильтрующего блока в сочетании с экстремальным нагревом выхлопных газов двигателя. Температура внутри каталитического нейтрализатора должна достигать как минимум 800 градусов по Фаренгейту для эффективного снижения уровня выбросов. Сигналы от верхнего и нижнего датчиков кислорода (O2) используются PCM для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.
Выхлопные газы проталкиваются через коллектор, в выхлопную трубу, над верхним датчиком O2 и через каталитический нейтрализатор. После прохождения через каталитический нейтрализатор они проходят через нижний датчик O2.
Если сигналы от верхнего и нижнего датчиков O2 отражают слишком схожую концентрацию кислорода в выхлопе, будет зафиксирован код P0433, и может загореться индикатор неисправности (MIL).
Другие коды неисправности эффективности катализатора блока 2 включают P0430, P0431, P0432, P0434, P0435, P0436, P0437, P0438 и P0439.
Серьезность кода и симптомы
Зафиксированный код P0433 может указывать на то, что система подачи топлива работает неправильно. Его следует рассматривать как серьезный.
Симптомы этого кода могут включать:
Снижение энергоэффективности
Недостаточная общая производительность двигателя
Другие связанные диагностические коды
Загорание MIL (индикатор неисправности)
Причины
Возможные причины установки этого кода следующие:
Неисправный каталитический нейтрализатор
Пропуски зажигания
Неисправный датчик массового расхода воздуха или давления в коллекторе
Неисправный датчик(и) O2
Обгоревшая, сломанная или отсоединенная проводка и/или разъемы
Утечка выхлопных газов двигателя перед катализатором
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P0433 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).
Любые коды пропусков зажигания, коды датчика положения дроссельной заслонки, коды давления воздуха в коллекторе или коды датчика массового расхода воздуха должны быть устранены до попытки диагностировать зафиксированный код P0433. Двигатель также должен работать эффективно перед диагностикой P0433.
Обычно я начинаю с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы. Я сосредотачиваюсь на жгутах, проложенных рядом с горячими выхлопными трубами и коллекторами, а также на тех, что проложены рядом с острыми предметами, такими как экраны выхлопа.
Затем я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все коды неисправностей и данные стоп-кадра. Мне нравится записывать эту информацию, так как она может быть полезна, если окажется, что это прерывистый код. Прерывистые коды могут быть гораздо сложнее диагностировать.
Далее я удаляю коды и провожу дорожное испытание автомобиля.
Если P0433 немедленно сбрасывается, я запускаю двигатель и даю ему достичь нормальной рабочей температуры. Я оставляю его работать на холостом ходу (с трансмиссией на нейтрали или парковке) и использую поток данных сканера для наблюдения за данными с датчика O2. Ограничение потока данных только релевантными данными даст более точную выборку.
Если двигатель работает эффективно, верхний датчик O2 будет регулярно переключаться с одного милливольта (0,100 вольт) до девяти милливольт (0,900 вольт), а данные нижнего датчика O2 должны достичь средней линии и стабилизироваться там после того, как PCM перейдет в режим замкнутого контура. Если сигналы верхнего и нижнего датчиков O2 слишком похожи после того, как PCM достиг режима замкнутого контура, подозревайте неисправный каталитический нейтрализатор.
Обратитесь к источнику информации по вашему автомобилю для рекомендуемых спецификаций и используйте DVOM для проверки сопротивления соответствующего датчика O2. Отсоедините все связанные электрические разъемы контроллера перед попыткой проверить сопротивление цепи системы с помощью DVOM.
Дополнительные примечания по диагностике:
Наличие сохраненного P0433 не означает автоматически неисправность каталитического нейтрализатора
Отказ датчика O2 встречается чаще, чем отказ каталитического нейтрализатора
Восстановленные каталитические нейтрализаторы гораздо менее надежны, чем новые оригинальные