Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств для контроля выбросов в автомобиле. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует монооксид углерода (CO), углеводороды (HO) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).
Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода: один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый датчик O2 перед катализатором будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольта. Показание 0,1 вольта указывает на бедную смесь воздух/топливо, а 0,9 вольта — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольта.
Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.
Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». Коды, описанные в этой статье, относятся к датчику кислорода. Часть «банк 1» в коде указывает, что проблема связана с первым рядом цилиндров двигателя, то есть рядом, который включает цилиндр №1. «Датчик 2» относится к датчику, установленному после каталитического нейтрализатора.
Код неисправности P042C устанавливается, когда PCM обнаруживает низкий сигнал датчика температуры катализатора в банке 1, цепи датчика температуры катализатора 2. Обычно это указывает на короткое замыкание в цепи.
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P042C могут включать:
Индикатор проверки двигателя
Плохая работа двигателя
Сниженная экономия топлива
Увеличение выбросов
Причины
Возможные причины кода P042C включают:
Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная смесь воздух/топливо
Неправильное программирование PCM / неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Начните с визуального осмотра датчика кислорода после нейтрализатора и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.
Затем проверьте технические бюллетени (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверка других DTC
Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с производительностью двигателя, вызывающих несбалансированную смесь воздух/топливо. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверка работы датчика
Для этого лучше использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 2 банка 1 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и наблюдайте за работой датчика на сканере в графическом режиме.
Датчик должен иметь стабильное показание 0,45 вольта с очень небольшими колебаниями. Если он не реагирует правильно, вероятно, его потребуется заменить.
Проверка цепи
Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который передается обратно в PCM. Прежде чем продолжить, обратитесь к заводским схемам проводки, чтобы определить, какие провода соответствуют каким функциям. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (разомкнутая цепь), между клеммой сигнала датчика O2 PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), это означает обрыв цепи между PCM и датчиком, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, целостность есть.
Затем проверьте заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выкл.» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (разомкнутая цепь), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), это означает обрыв цепи на стороне заземления, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, заземление присутствует.
Наконец, проверьте, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод обратного зонда в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр в режим постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, вероятно, PCM неисправен или требует перепрограммирования.