Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оборудованным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств контроля выбросов в транспортном средстве. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует монооксид углерода (CO), углеводороды (HO) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).
Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовой передачей (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливно-воздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.
Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.
Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, что описывают коды в этой статье, относится к датчику кислорода. Часть «банк 1» в коде указывает, что проблема касается первого ряда двигателя. То есть ряда, который включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.
Код неисправности P0425 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в цепи датчика 1 температуры катализатора банка 1.
Связанные диагностические коды включают:
P0426 Диапазон/производительность цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
P0427 Низкий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
P0428 Высокий уровень цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0425 могут включать:
Контрольная лампа двигателя
Плохая производительность двигателя
Сниженная экономия топлива
Увеличение выбросов
Причины
Возможные причины этого кода P0425 включают:
Неисправный датчик кислорода
Проблемы с проводкой
Несбалансированная топливно-воздушная смесь
Программирование PCM / неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Начните с визуального осмотра предкаталитического датчика кислорода и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, вернется ли он.
Затем проверьте технические бюллетени (TSB) по данной проблеме. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от транспортного средства. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели автомобиля.
Проверьте другие DTC
Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с производительностью двигателя, которые вызывают несбалансированную топливно-воздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика
Для этого лучше использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 1 банка 2 в списке данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и визуализируйте работу датчика на сканере в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между богатой и бедной смесью (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если отклик датчика медленный, он, вероятно, неисправен и должен быть заменен.
Если датчик постоянно показывает выше 0,55 вольт, либо датчик неисправен, либо топливно-воздушная смесь слишком богатая, либо есть обрыв в сигнальной цепи датчика. Если датчик постоянно показывает ниже 0,35 вольт, либо датчик неисправен, либо смесь слишком бедная, либо есть высокое сопротивление или короткое замыкание в сигнальном проводе к PCM.
Проверьте цепь
Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который возвращается в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам проводки, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить непрерывность между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выкл» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой сигнала датчика O2 PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), есть обрыв цепи между PCM и датчиком, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь непрерывна.
Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выкл» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим ом (зажигание выключено), между клеммой заземления разъема датчика O2 (сторона жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает за пределами диапазона (OL), есть обрыв на заземляющей стороне цепи, который нужно найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, заземление непрерывно.
Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте обратный щуп измерительного провода в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр на режим постоянного напряжения. При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, PCM, вероятно, неисправен или требует перепрограммирования.