Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя он общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
Клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха (AIR) — это управляемый компьютером клапан, который контролирует впрыск воздуха в выхлопную систему двигателя (этот клапан может быть встроен в насос AIR). Этот код относится к проблеме в цепи СОЛЕНОИДА, а не к работе самого насоса AIR.
Система впрыска AIR снижает выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx), впрыскивая свежий воздух в выпускные отверстия холодного двигателя или каталитический нейтрализатор горячего двигателя. Это помогает преобразовать углеводороды в водяной пар (H2O), а оксид углерода — в диоксид углерода (CO2).
Обычно электрический воздушный насос является наиболее распространенным типом, хотя могут быть и воздушные насосы с приводом от ремня с электрическим сцеплением. Электрический воздушный насос управляется PCM (модулем управления силовым агрегатом), который заземляет цепь управления реле насоса AIR и подает напряжение на насос AIR и электромагнитный клапан (который может управлять вакуумным запорным клапаном или непосредственно контролировать поток воздуха). В трубке подачи свежего воздуха имеется обратный клапан, который предотвращает попадание выхлопных газов обратно в насос AIR. PCM отслеживает драйвер, активирующий насос AIR, для обнаружения неисправностей. Когда PCM управляет реле насоса AIR, напряжение в цепи управления естественным образом опускается почти до нуля. Когда реле выключено, в цепи управления должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если PCM обнаруживает напряжение ниже ожидаемого, будет установлен код P041F.
Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.
Симптомы
Симптомы DTC P041F могут включать:
Загорание MIL (контрольной лампы неисправности)
Увеличение выбросов выхлопных газов
Богатая топливно-воздушная смесь двигателя
Причины
Возможные причины кода P041F включают:
Короткое замыкание на массу в цепи управления
Короткое замыкание на напряжение в цепи управления
Обрыв цепи управления из-за повреждения и т.д.
Обрыв или короткое замыкание в цепи питания аккумулятора на соленоид
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле питания аккумулятора
Возможные решения
Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, при KOEO (ключ зажигания включен, двигатель выключен) активируйте и деактивируйте соленоид насоса AIR. Если соленоид не срабатывает, отсоедините соленоид и с помощью вольтметра проверьте, подается ли напряжение на соленоид при его активации, а также наличие хорошего заземления. Если напряжение подается и заземление хорошее, проверьте надежность соединения в разъеме жгута проводов соленоида. Если соединение хорошее, замените соленоид. Если при активации соленоида напряжение на разъем не подается, найдите реле насоса AIR и проверьте, есть ли напряжение аккумулятора на коммутируемой стороне цепи, питающей насос AIR; если нет, проверьте, не перегорел ли предохранитель или нет ли обрыва в проводке. Отремонтируйте и проведите повторную проверку.
Если на стороне питания реле присутствует напряжение аккумулятора, быстрый способ проверить исправность соленоида и насоса AIR — использовать перемычку предохранителя и активировать их вручную. Для этого подключите напряжение аккумулятора к коммутируемому питанию насоса AIR. Обычно это клеммы 30 и 87 на схеме реле (не всегда). Если соленоид (и, возможно, насос AIR) срабатывает, значит, ваша проводка и соленоид исправны. Если он не активируется, вскройте жгут проводов и найдите обрыв или короткое замыкание в цепи питания соленоида насоса AIR и устраните его. Если подключение соленоида к напряжению аккумулятора активирует соленоид, пришло время проверить наличие напряжения при KOEO на стороне реле, управляемой PCM. Если его нет, снова устраните обрыв или короткое замыкание в цепи и проведите повторную проверку.
Чтобы проверить проводку PCM соленоида насоса AIR, заземление цепи управления, которое обычно управляется PCM, покажет, цела ли проводка. Заземление цепи на разъеме PCM при KOEO должно активировать реле насоса AIR, которое, в свою очередь, должно активировать насос AIR и соленоид. Если это не срабатывает, значит, в цепи управления PCM есть обрыв или короткое замыкание. Если заземление цепи управления заставляет насос AIR и соленоид работать, проверьте, что PCM имеет хорошие пути заземления и нет повреждений разъема или попадания воды. Если все в порядке, подозревайте обрыв драйвера в PCM.