Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
Клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха (AIR) — это управляемый компьютером клапан, который контролирует впрыск воздуха в выхлопную систему двигателя (этот клапан может быть неотъемлемой частью насоса AIR). Этот код связан с проблемой в цепи СОЛЕНОИДА, а не с работой самого насоса AIR.
Система впрыска AIR снижает выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx), впрыскивая свежий воздух в выпускные отверстия холодного двигателя или каталитический нейтрализатор горячего двигателя. Это помогает преобразовать углеводороды в водяной пар (H2O), а оксид углерода — в диоксид углерода (CO2).
Обычно электрический воздушный насос является наиболее распространенным типом, хотя могут встречаться воздушные насосы с ременным приводом и электрическим сцеплением. Электрический воздушный насос управляется PCM (модулем управления силовым агрегатом), который заземляет цепь управления реле насоса AIR и подает напряжение на насос AIR и электромагнитный клапан (который может управлять вакуумной запорной заслонкой или непосредственно контролировать поток воздуха). В трубке подачи свежего воздуха имеется обратный клапан, который предотвращает попадание выхлопных газов обратно в насос AIR.
PCM отслеживает драйвер, активирующий насос AIR, для обнаружения неисправностей. Когда PCM включает реле насоса AIR, напряжение в цепи управления естественным образом опускается почти до нуля. Когда реле выключено, в цепи управления должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если PCM обнаруживает напряжение, которое не соответствует ожидаемому, будет установлен код P0412.
Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492.
Симптомы
Симптомы кода P0412 могут включать:
Загорание MIL (индикатор неисправности)
Увеличение выбросов выхлопных газов
Богатая топливно-воздушная смесь
Причины
Возможные причины
кода P0412 включают:
Короткое замыкание на массу в цепи управления
Короткое замыкание на напряжение в цепи управления
Обрыв цепи управления из-за повреждения и т.д.
Обрыв или короткое замыкание в цепи питания соленоида от аккумулятора
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле от аккумулятора
Возможные решения
Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, при KOEO (ключ зажигания включен, двигатель выключен) активируйте и деактивируйте соленоид насоса AIR. Если соленоид не срабатывает, отсоедините соленоид и с помощью вольтметра проверьте, подается ли напряжение на соленоид при его активации, а также наличие хорошего заземления. Если напряжение подается и заземление хорошее, проверьте надежность соединения в разъеме жгута проводов соленоида. Если соединение хорошее, замените соленоид. Если при активации соленоида напряжение на разъем не подается, найдите реле насоса AIR и проверьте наличие напряжения аккумулятора на коммутируемой стороне цепи, питающей насос AIR; в противном случае проверьте наличие перегоревшего предохранителя или обрыва в проводке. Отремонтируйте и проведите повторную проверку.
Если на стороне питания реле присутствует напряжение аккумулятора, быстрый способ проверить исправность соленоида и насоса AIR — использовать перемычку и активировать их вручную. Для этого подключите напряжение аккумулятора к коммутируемому питанию насоса AIR. Обычно это клеммы 30 и 87 на схеме реле (не всегда). Если соленоид (и, возможно, насос AIR) работает, то вы знаете, что ваша проводка и соленоид исправны. Если он не активируется, вскройте жгут проводов и найдите обрыв или короткое замыкание в питании соленоида насоса AIR и устраните его. Если подключение соленоида к напряжению аккумулятора активирует соленоид, пришло время проверить наличие напряжения при KOEO на стороне реле, управляемой PCM. Если его нет, снова устраните обрыв или короткое замыкание в цепи и проведите повторную проверку.
Чтобы проверить проводку PCM соленоида насоса AIR, заземление цепи управления, которое обычно осуществляется PCM, покажет, цела ли проводка. Заземление цепи на разъеме PCM при KOEO должно активировать реле насоса AIR, которое, в свою очередь, должно активировать насос AIR и соленоид. Если это не работает, значит, в цепи управления PCM есть обрыв или короткое замыкание. Если заземление цепи управления приводит в действие насос AIR и соленоид, проверьте, что PCM имеет хорошие пути заземления и нет повреждений разъема или попадания воды. Если все в порядке, подозревайте обрыв драйвера в PCM.