Код неисправности P0388: Сигнал датчика положения коленвала B, высокий входной сигнал
Что это означает?
Данный диагностический код (DTC) является общим для силовой передачи, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.
В моей практике, когда я диагностировал сохраненный код P0388, это было связано с тем, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаруживал высокий входной сигнал напряжения от второго датчика положения коленчатого вала (CKP). В системе, использующей несколько датчиков CKP, датчик «B» обычно относится к вторичному датчику CKP.
Датчики CKP отслеживают частоту вращения двигателя (об/мин) и положение коленвала. Положение коленвала используется PCM для расчета угла опережения зажигания. Распредвалы вращаются с вдвое меньшей скоростью, чем коленвал, поэтому PCM важно различать такты впуска и выпуска двигателя. Датчик CKP и каждый датчик положения распредвала (CMP) имеют одну или несколько выделенных цепей для подачи на PCM входного сигнала, опорного сигнала 5 вольт и заземления.
Датчики CKP обычно являются датчиками Холла и устанавливаются снаружи двигателя. Они расположены в непосредственной близости (обычно всего несколько тысячных долей дюйма) от задающего диска, заземленного на двигатель. Этот диск, как правило, представляет собой зубчатое колесо редуктора (с точно обработанными зубьями), закрепленное на концах коленвала или интегрированное в сам коленвал. Системы с несколькими датчиками CMP могут использовать одно зубчатое колесо на одном конце коленвала, а другое — в его центре.
Обычно датчик CKP установлен так, что зубчатое колесо коленвала проходит в нескольких миллиметрах от его магнитного наконечника. Когда коленвал вращается, зубья колеса замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Впадины (между зубьями) кратковременно разрывают цепь. PCM воспринимает эти быстрые замыкания и размыкания цепи как шаблон формы волны, представляющий колебания напряжения.
PCM постоянно сравнивает входные сигналы от цепей датчиков положения коленвала и распредвала. Если напряжение от датчика CKP слишком высоко в течение определенного времени, будет сохранен код P0388 и может загореться индикатор неисправности (MIL).
Другие коды неисправностей для датчика положения коленвала B включают P0385, P0386, P0387 и P0389.
Серьезность кода и симптомы
При сохранении кода P0388, вероятно, возникнет ситуация, когда двигатель не запускается. По этой причине данный код следует классифицировать как серьезный. Если двигатель запускается и работает, риск невозможности запуска в ближайшем будущем остается высоким.
Симптомы этого кода могут включать:
- Двигатель не запускается
- Тахометр (если имеется) не регистрирует обороты при попытке запуска
- Задержки при ускорении
- Плохая работа двигателя
- Сниженная топливная экономичность
Причины
Возможные причины возникновения этого кода:
- Неисправный датчик CKP
- Обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику CKP
- Корродированный или загрязненный жидкостью разъем датчика CKP
- Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
- Перегрузка генератора, влияющая на работу PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P0388 потребуется доступ к соответствующему диагностическому сканеру, цифровому мультиметру (DVOM) и осциллографу. Как надежный источник информации об автомобилях, я бы также порекомендовал доступ к базе данных, такой как All Data DIY.
Наиболее успешная диагностика начинается с визуального осмотра всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Нефтесодержащие жидкости могут повредить защитную изоляцию проводки и привести к короткому замыканию или обрыву (и сохранению P0388), поэтому цепи, электрические датчики и/или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР, должны быть тщательно проверены.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля, чтобы считать сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию, так как она поможет, если P0388 окажется перемежающимся. Проведите тестовую поездку (если возможно), чтобы посмотреть, сбрасывается ли код. Если это так:
Найдите схему подключения системы из источника информации по автомобилю и проверьте напряжение на датчике CKP. Как правило, для работы датчика CKP используется опорное напряжение пять вольт, но сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также должны присутствовать сигнал заземления и одна или несколько цепей вывода. Переходите к следующему шагу, если на разъеме датчика CKP обнаружены сигналы опорного напряжения и заземления.
С помощью DVOM отключите электрический разъем соответствующего датчика CKP и протестируйте его в соответствии со спецификациями производителя. Замените датчик CKP, если уровни сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если значения сопротивления датчика CKP соответствуют спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.
После повторного подключения соответствующего датчика CKP подключите положительный щуп осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный щуп — к цепи заземления датчика CKP. Включите осциллограф и выберите соответствующий режим напряжения. Запустите двигатель и наблюдайте за формой сигнала на осциллографе. Обратите внимание на неожиданные пики или провалы. Если обнаружены пики или провалы, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем соответствующего датчика CKP, чтобы определить, является ли проблема в плохом соединении или неисправном датчике. Если зубчатое колесо сломано или изношено, или на магнитном наконечнике датчика CKP есть чрезмерные металлические частицы, это может вызвать пропуски напряжения в форме сигнала. Переходите к следующему шагу, если в форме сигнала не обнаружено проблем.
Найдите разъем PCM, вставьте щупы осциллографа в цепи входного сигнала датчика CKP и заземления и наблюдайте за формой сигнала. Подозревайте обрыв или короткое замыкание в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM, если форма сигнала возле разъема PCM отличается от той, что была видна, когда щупы были подключены возле датчика CKP. Если это так, отключите все связанные контроллеры и протестируйте отдельные цепи с помощью DVOM. Цепи с коротким замыканием или обрывом необходимо будет отремонтировать или заменить. Если форма сигнала идентична той, что была видна при подключении щупов возле датчика CKP, возможно, у вас неисправный PCM или ошибка программирования PCM.
Дополнительные заметки по диагностике:
- Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP комплектом.
- Используйте технические сервисные бюллетени для облегчения процесса диагностики.