Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям с поддержкой OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного синхронизирующего сигнала для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик положения топливного насоса и другие.
PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.
Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует сигнал обратной связи, который отправляется обратно в PCM.
Датчик положения коленчатого вала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратной связи в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.
В коде, описанном в этой статье, «B» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.
Код P0378 устанавливается, когда PCM обнаруживает прерывистый/нестабильный импульс в сигнале от датчика положения двигателя «B».
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0378 могут включать:
Загорание индикатора проверки двигателя
Затрудненный запуск/невозможность запуска
Плохая работа двигателя
Причины
Возможные причины кода P0378 включают:
Неисправность датчика
Проблемы с проводкой
Повреждение реактивного колеса
Загрязнение маслом
Неисправность PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте его по мере необходимости, очистите код и проверьте, не появляется ли он снова. Также проверьте, нет ли металлических частиц в двигателе, которые могут повлиять на работу датчика.
Затем проверьте сервисную техническую информацию (STI) по этой проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.
Тестирование этого кода варьируется в зависимости от автомобиля, поэтому ниже приведены общие процедуры. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.
Проверка датчика
Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью тестовых щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и провернуть двигатель (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, вы также можете использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.
Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к клеммам датчика. Сопротивление должно быть примерно 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к заводской информации по ремонту. Если тест сопротивления в норме, проверьте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью тестовых щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Вы должны увидеть колеблющиеся показания напряжения.
При тестировании датчика обратите внимание на поврежденное или смещенное реактивное колесо, которое может мешать нормальной работе датчика. Если есть сомнения, получите доступ к реактивному колесу и при необходимости проверьте его.
Проверка цепи
При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод к чему относится.
Датчик на эффекте Холла:
Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании установите цифровой мультиметр на вольты и проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, PCM неисправен.
Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на омы и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.
Датчик с постоянным магнитом:
Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на омы и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.