Код неисправности P0377: Сигнал датчика положения двигателя «B» – недостаточно импульсов
Этот диагностический код (DTC) является общим для силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.
Что это означает?
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) требует опорный сигнал синхронизации для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчика положения двигателя, такого как датчик положения коленвала, распредвала или топливного насоса.
PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких параметров: управления топливной форсункой, опережения зажигания и диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: на эффекте Холла и на постоянном магните.
Оба типа датчиков активируются зубчатым колесом или диском, установленным рядом с датчиком. При срабатывании датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.
- Датчики на эффекте Холла имеют три провода: опорное напряжение (питание), сигнал и земля. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется задающим зубчатым диском. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратно в PCM.
- Датчики на постоянном магните (PM) сами генерируют переменное напряжение в зависимости от их близости к вращающемуся задающему зубчатому диску. Этот сигнал напряжения возвращается в PCM, где преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.
В кодах, описанных в этой статье, «B» указывает на то, что проблема связана с частью цепи системы, а не с конкретным симптомом или компонентом.
Код P0377 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что датчик положения двигателя «B» выдает сигнал со слишком малым количеством импульсов.
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этого кода — от умеренной до высокой. Симптомы кода P0377 могут включать:
- Горит индикатор «Check Engine»
- Затрудненный запуск / двигатель не заводится
- Плохая работа двигателя
Возможные причины
- Неисправный датчик
- Проблемы с проводкой
- Повреждение задающего зубчатого диска
- Загрязненное моторное масло
- Неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Начните с визуального осмотра датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. При обнаружении повреждений выполните ремонт, сотрите код и проверьте, не возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлической стружки, которая может повлиять на работу датчика.
Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.
Следующая процедура является обобщенной, так как тесты для этого кода варьируются в зависимости от автомобиля. Для точной проверки системы обратитесь к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного в вашем автомобиле.
Проверка датчика
Датчик на эффекте Холла: Используйте цифровой мультиметр, установленный на постоянное напряжение (DC volts), и обратные щупы, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнальное напряжение. Подключите один провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника прокрутить двигатель, включив зажигание (не запуская двигатель); показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если есть возможность, для визуализации сигнальных импульсов при прокрутке двигателя можно также использовать осциллограф.
Датчик на постоянном магните: Начните с проверки внутреннего сопротивления датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный в режим Ом, к клеммам датчика. Сопротивление должно быть в районе 500–1200 Ом. Сверьтесь с заводскими спецификациями. Если проверка сопротивления в норме, проверьте работоспособность датчика. Для этого снова подключите разъем датчика. Затем, используя обратные щупы, подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение (AC volts), к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов не важна. Попросите помощника запустить двигатель; вы должны увидеть колеблющиеся показания напряжения.
Важно помнить, что поврежденный или неправильно установленный задающий диск может препятствовать правильной работе датчика. При необходимости снимите и осмотрите диск.
Проверка цепи
При проведении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему электропроводки, чтобы определить назначение проводов.
Датчик на эффекте Холла:
- Проверка цепи заземления: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает обрыв (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает численное значение, цепь цела.
- Проверка цепи опорного напряжения: при включенном зажигании используйте цифровой мультиметр в режиме вольт для проверки наличия опорного напряжения от PCM (обычно 5 вольт) на одной из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения на датчике и клеммой опорного напряжения на PCM. Если мультиметр показывает обрыв (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает численное значение, цепь цела. Затем проверьте, выдает ли PCM 5 вольт на клемму опорного напряжения. Если от PCM не поступает опорных 5 вольт, вероятно, неисправен сам PCM.
- Проверка цепи обратного сигнала: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр в режиме омметра для проверки целостности цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает численное значение, цепь цела. Если мультиметр показывает обрыв (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.
Датчик на постоянном магните:
- Проверка цепи заземления: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема ДАТЧИКА и массой. Если мультиметр показывает обрыв (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает численное значение, цепь цела.
- Проверка цепи обратного сигнала: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр в режиме омметра для проверки целостности цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает численное значение, цепь цела. Если мультиметр показывает обрыв (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.