Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силовой передачи и применяется к автомобилям, соответствующим стандарту OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (таким как Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и т.д.). Несмотря на то, что это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.
Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного синхронизирующего сигнала для определения скорости и положения двигателя. Это обеспечивается датчиками положения двигателя, такими как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и т.д.
PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.
Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.
Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM и преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.
В коде, описанном в этой статье, «B» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.
Код P0377 устанавливается, когда PCM определяет, что количество импульсов от датчика положения двигателя «B» слишком мало.
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0377 могут включать:
Горит индикатор Check Engine
Затрудненный запуск/двигатель не заводится
Плохая работа двигателя
Причины
Возможные причины этого кода P0377 включают:
Неисправность датчика
Проблемы с проводкой
Повреждение реактивного колеса
Загрязнение масла
Неисправность PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и его проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. При обнаружении повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, не появляется ли он снова. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.
Затем проверьте технические бюллетени обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.
Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование для этого кода варьируется в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы необходимо обратиться к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.
Проверка датчика
Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью щупов для обратного probing убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника провернуть ключ зажигания (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.
Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к клеммам датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к заводской информации по ремонту. Если проверка сопротивления в норме, протестируйте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем, используя щупы для обратного probing, подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.
Что следует учитывать при тестировании датчика: поврежденное или смещенное задающее колесо может препятствовать нормальной работе датчика. Если не уверены, получите доступ к задающему колесу и при необходимости осмотрите его.
Проверка цепи
При выполнении этих проверок рекомендуется иметь под рукой заводскую электрическую схему, чтобы определить, какой провод к чему относится.
Датчик на эффекте Холла:
Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на напряжение, проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает 5 вольт опорного напряжения, возможно, неисправен PCM.
Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на измерение сопротивления (Омы), проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.
Датчик с постоянным магнитом:
Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на измерение сопротивления (Омы), проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.