Код неисправности P0376: Сигнал высокого разрешения синхронизации B – Слишком много импульсов
Что это означает?
Данный диагностический код (DTC) является общим для силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным системой OBD-II, которые имеют датчик положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) требует опорный сигнал синхронизации для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчика положения двигателя, такого как датчик положения коленчатого вала, распределительного вала или топливного насоса.
PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких из следующих параметров: управление топливной форсункой, угол опережения зажигания и диагностика пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: на эффекте Холла и на постоянном магните.
Оба типа датчиков активируются зубчатым колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки таких колес/дисков включают положение двигателя, топливный насос, демпфер коленчатого вала и вал распределителя. При срабатывании датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.
- Датчики положения коленвала на эффекте Холла имеют три провода: опорное напряжение (питание), сигнал и земля. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется зубчатым колесом-релюктором. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратно в PCM.
- Датчики на постоянном магните (PM) сами генерируют переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся зубчатому колесу-релюктору. Этот сигнал напряжения возвращается в PCM, где преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.
В кодах, рассматриваемых в этой статье, буква «B» указывает на то, что проблема связана с частью цепи системы, а не с конкретным симптомом или компонентом.
Код P0376 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что датчик положения двигателя «B» выдает сигнал со слишком большим количеством импульсов.
Связанные коды неисправностей для опорного сигнала синхронизации B включают:
- P0375 Неисправность сигнала B высокого разрешения синхронизации
- P0377 Сигнал высокого разрешения синхронизации B – Слишком мало импульсов
- P0378 Сигнал высокого разрешения синхронизации B – Прерывистые/нерегулярные импульсы
- P0379 Сигнал высокого разрешения синхронизации B – Нет импульсов
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этих кодов оценивается от умеренной до высокой. Симптомы кода P0376 могут включать:
- Загорание лампы проверки двигателя
- Затрудненный запуск или невозможность запуска двигателя
- Плохая работа двигателя
Возможные причины
Возможные причины появления кода P0376 включают:
- Неисправный датчик
- Проблемы с проводкой (обрыв, короткое замыкание, коррозия)
- Повреждение зубчатого колеса-релюктора
- Загрязненное моторное масло (металлическая стружка)
- Неисправный модуль управления PCM (редко)
Процедуры диагностики и ремонта
Начните с визуального осмотра датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. При обнаружении повреждений выполните ремонт, сотрите код и проверьте, не возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.
Далее проверьте сервисные бюллетени (TSB), касающиеся данной проблемы. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.
Следующая процедура является обобщенной, так как тесты для этого кода варьируются в зависимости от автомобиля. Для точной проверки системы необходимо обратиться к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного в вашем автомобиле.
Проверка датчика
Датчик на эффекте Холла: используйте цифровой мультиметр, установленный на постоянное напряжение (DCV), и обратные щупы, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой – к массе. Попросите помощника прокрутить двигатель, включив зажигание (не запуская двигатель); показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если есть возможность, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.
Датчик на постоянном магните: начните с проверки внутреннего сопротивления датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (Ω), к клеммам датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Обратитесь к заводской информации для точных спецификаций. Если проверка сопротивления в норме, проверьте работоспособность датчика. Для этого снова подключите разъем датчика. Затем, используя обратные щупы, подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение (ACV), к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не важна. Попросите помощника запустить двигатель; вы должны увидеть колеблющиеся показания напряжения.
Важно помнить, что поврежденное или неправильно установленное задающее кольцо (релюктор) не позволит датчику работать правильно. При необходимости получите доступ к задающему кольцу и осмотрите его.
Проверка цепи
При проведении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему электропроводки, чтобы определить назначение каждого провода.
Датчик на эффекте Холла:
- Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает «OL» (обрыв), значит, в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
- Проверка стороны опорного напряжения цепи: при включенном зажигании используйте цифровой мультиметр в режиме вольтметра (DCV), чтобы проверить наличие опорного напряжения от PCM (обычно 5 В) на одной из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения на датчике и клеммой опорного напряжения на PCM. Если мультиметр показывает «OL», значит, между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Затем проверьте, выдает ли PCM 5 вольт на клемму опорного напряжения. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 В, вероятно, PCM неисправен.
- Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр в режиме омметра (Ω) для проверки целостности цепи между клеммой выхода датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает «OL», значит, между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.
Датчик на постоянном магните:
- Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема ДАТЧИКА и массой. Если мультиметр показывает «OL», значит, в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
- Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр в режиме омметра (Ω) для проверки целостности цепи между клеммой выхода датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает «OL», значит, между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.