Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применим к автомобилям, оснащенным OBD-II, с датчиком положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.
Модуль управления силовой передачей (PCM) требует сигнала временного ориентира для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и т.д.
PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: на эффекте Холла и с постоянным магнитом.
Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.
Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение на основе близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.
В коде, описанном в этой статье, «B» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.
Код P0375 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в сигнале датчика положения двигателя «B».
Коды неисправностей, связанные с сигналом временного ориентира B, включают:
P0376 Слишком много импульсов сигнала временного ориентира высокого разрешения B
P0377 Слишком мало импульсов сигнала временного ориентира высокого разрешения B
P0378 Прерывистые/нерегулярные импульсы сигнала временного ориентира высокого разрешения B
P0379 Нет импульсов сигнала временного ориентира высокого разрешения B
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этих кодов от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0375 могут включать:
Загорание индикатора проверки двигателя
Затрудненный запуск/двигатель не запускается
Плохая работа двигателя
Причины
Возможные причины этого кода P0375 включают:
Неисправный датчик
Проблемы с проводкой
Повреждение реактивного колеса
Загрязненное масло
Неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Сначала визуально осмотрите датчик положения двигателя и соответствующую проводку. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. При наличии повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.
Затем проверьте техническую информацию обслуживания (TSB) на предмет проблем. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.
Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование этого кода зависит от автомобиля. Для точного тестирования системы необходимо обратиться к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на автомобиле.
Проверка датчика
Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью тестовых щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и провернуть двигатель (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.
Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть около 500–1200 Ом. Обратитесь к заводской информации по ремонту для точных спецификаций. Если тест сопротивления в норме, проверьте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью тестовых щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.
При тестировании датчика помните, что поврежденное или неправильно установленное задающее колесо может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости осмотрите его.
Проверка цепи
При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод к чему относится.
Датчик на эффекте Холла:
Проверка заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка опорного напряжения цепи: При включенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на вольты, проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что на клемме опорного напряжения PCM присутствует 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, вероятно, PCM неисправен.
Проверка сигнальной цепи: При выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на омы, проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.
Датчик с постоянным магнитом:
Проверка заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка сигнальной цепи: При выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на омы, проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.