P0375 Неисправность сигнала B синхронизации

Код неисправности P0375: Сигнал синхронизации B

Этот диагностический код (DTC) является общим для силового агрегата, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) требует опорный сигнал синхронизации для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчика положения двигателя, такого как датчик положения коленчатого вала, распределительного вала или топливного насоса.

PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких из следующих параметров: управление топливной форсункой, момент зажигания и диагностика пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: на эффекте Холла и на постоянном магните.

Оба типа датчиков активируются зубчатым колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки колес/дисков включают положение двигателя, насос впрыска, гармонический демпфер и вал распределителя. При срабатывании датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.

Датчики положения коленвала на эффекте Холла имеют три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется зубчатым колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратно в PCM.
Датчики на постоянном магните (PM) сами генерируют переменное напряжение в зависимости от их близости к вращающемуся зубчатому колесу. Этот сигнал напряжения возвращается в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.

В кодах, описанных в этой статье, «B» указывает на то, что проблема связана с частью системы, а не с конкретным симптомом или компонентом.

Код P0375 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в сигнале от датчика положения двигателя «B».

Коды неисправностей, связанные с опорным сигналом синхронизации B, включают:

P0376 Слишком много импульсов в сигнале синхронизации B высокого разрешения
P0377 Слишком мало импульсов в сигнале синхронизации B высокого разрешения
P0378 Прерывистые/нерегулярные импульсы в сигнале синхронизации B высокого разрешения
P0379 Отсутствие импульсов в сигнале синхронизации B высокого разрешения

Серьезность кода и симптомы

Серьезность этих кодов оценивается от умеренной до высокой. Симптомы кода P0375 могут включать:

Загорание лампы проверки двигателя
Затрудненный запуск / двигатель не заводится
Плохая работа двигателя

Возможные причины

Возможные причины этого кода P0375 включают:

Неисправный датчик
Проблемы с проводкой
Повреждение задающего зубчатого колеса
Загрязненное масло
Неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Начните с визуального осмотра датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. При обнаружении повреждений выполните ремонт, сотрите код и посмотрите, не вернется ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.

Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.

Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам необходимо обратиться к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного в вашем автомобиле.

Проверка датчика

Датчик на эффекте Холла: используйте цифровой мультиметр, установленный на постоянное напряжение (DC volts), и обратные щупы, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнальное напряжение. Подключите один провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к массе. Попросите помощника провернуть двигатель, включив зажигание (не запускайте двигатель); показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если есть возможность, вы также можете использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.

Датчик на постоянном магните: начните с проверки внутреннего сопротивления датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к каждой из клемм датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Обратитесь к заводской информации для точных спецификаций. Если проверка сопротивления в норме, необходимо проверить работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение (AC volts), к электрическому разъему датчика с помощью обратных щупов. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, не имеет значения, как подключены провода мультиметра. Попросите помощника запустить двигатель; вы должны увидеть колеблющиеся показания напряжения.

Важно помнить при тестировании датчика, что поврежденное или смещенное задающее зубчатое колесо помешает правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к колесу и при необходимости осмотрите его.

Проверка цепи

При проведении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить назначение каждого провода.

Датчик на эффекте Холла:

Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
Проверка стороны опорного напряжения цепи: при включенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на вольты, для проверки опорного сигнала от PCM (обычно 5 вольт) на одной из трех клемм датчика. Если опорный сигнал отсутствует, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения на датчике и клеммой опорного напряжения на PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Затем проверьте, что от PCM на клемму опорного напряжения поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорных 5 вольт, вероятно, неисправен сам PCM.
Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на Омы, для проверки целостности цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.

Датчик на постоянном магните:

Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема ДАТЧИКА и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на Омы, для проверки целостности цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.