Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям с поддержкой OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного синхронизирующего сигнала для определения скорости и положения двигателя. Это обеспечивается датчиками положения двигателя, такими как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и др.
PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.
Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Распространенные места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует сигнал обратной связи, который отправляется обратно в PCM.
Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратной связи в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение на основе близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.
В коде, описанном в этой статье, «A» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.
Код P0374 устанавливается, когда PCM обнаруживает отсутствие импульсов в сигнале от датчика положения двигателя «A».
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0374 могут включать:
Загорание лампы проверки двигателя
Затрудненный запуск/невозможность запуска
Снижение производительности двигателя
Причины
Возможные причины этого кода P0374 включают:
Неисправность датчика
Проблемы с проводкой
Повреждение реактивного колеса
Загрязненное масло
Неисправность PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и его проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденной проводки и т.д. При обнаружении повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, не появляется ли он снова. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.
Затем проверьте технические сервисные бюллетени (TSB) по этой проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.
Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование для этого кода может различаться в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.
Проверка датчика
Датчик на эффекте Холла: установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение (DCV) и с помощью щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и провернуть двигатель (не запуская его). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.
Датчик с постоянным магнитом: сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к каждому выводу датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Для точных характеристик обратитесь к заводской информации по ремонту. Если проверка сопротивления в норме, протестируйте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение (ACV), к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.
Важный момент при тестировании датчика: поврежденное или неправильно установленное задающее колесо может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости проверьте его.
Проверка цепи
При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод за что отвечает.
Датчик на эффекте Холла:
Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка стороны опорного напряжения цепи: при включенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на напряжение, проверьте наличие опорного сигнала (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, неисправен сам PCM.
Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: при выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на измерение сопротивления (Омы), проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.
Датчик с постоянным магнитом:
Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: при выключенном зажигании с помощью цифрового мультиметра, установленного на измерение сопротивления (Омы), проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.