Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применим к автомобилям с поддержкой OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (таким как Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного синхронизирующего сигнала для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и другие.
PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, момента зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.
Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует сигнал обратной связи, который отправляется обратно в PCM.
Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратной связи в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.
В коде, описанном в этой статье, «A» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.
Код P0371 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что датчик положения двигателя «A» генерирует сигнал с чрезмерным количеством импульсов.
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0371 могут включать:
Загорание лампы проверки двигателя
Затрудненный запуск/двигатель не запускается
Плохая работа двигателя
Причины
Возможные причины этого кода P0371 включают:
Неисправность датчика
Проблемы с проводкой
Повреждение реактивного колеса
Загрязненное масло
Неисправность PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Сначала визуально осмотрите датчик положения двигателя и соответствующую проводку. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте его по мере необходимости, очистите код и посмотрите, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.
Затем проверьте технические сервисные бюллетени (TSB) по этой проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.
Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование этого кода зависит от автомобиля. Для точного тестирования системы необходимо обратиться к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.
Проверка датчика
Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью щупов с обратной стороны убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника провернуть ключ зажигания (не запуская двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.
Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть примерно 500–1200 Ом. Для точных характеристик обратитесь к сервисной информации производителя. Если тест сопротивления в норме, проверьте работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем, используя щупы с обратной стороны, установите цифровой мультиметр на переменное напряжение и подключите его к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.
Что следует учитывать при тестировании датчика: поврежденное или смещенное задающее колесо, которое может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости осмотрите его.
Проверка цепи
При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой схему подключения производителя, чтобы определить, какой провод какой.
Датчик на эффекте Холла:
Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании установите цифровой мультиметр на вольты и проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что на клемму опорного напряжения от PCM подается 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, неисправен PCM.
Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на омы и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.
Датчик с постоянным магнитом:
Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка стороны сигнала обратной связи цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на омы и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.