Код неисправности P0371: Сигнал датчика положения двигателя «A» — слишком много импульсов
Этот диагностический код (DTC) является общим для группы силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II, которые имеют датчик положения двигателя (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.
Что это означает?
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) требует опорный сигнал синхронизации для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчика положения двигателя, такого как датчик положения коленчатого вала, распределительного вала или топливного насоса.
PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких параметров: управления топливной форсункой, опережения зажигания и диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: на эффекте Холла и на постоянном магните.
Оба типа датчиков активируются зубчатым колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки таких колес/дисков включают положение двигателя, топливный насос, демпфер крутильных колебаний и вал распределителя. При срабатывании датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.
- Датчики положения коленвала на эффекте Холла имеют три провода: опорное напряжение (питание), сигнал и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется зубчатым колесом-реактором. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой сигнал обратно в PCM.
- Датчики на постоянном магните (PM) сами генерируют переменное напряжение в зависимости от их близости к вращающемуся зубчатому колесу-реактору. Этот сигнал напряжения возвращается в PCM, где преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.
В кодах, описанных в этой статье, буква «A» указывает на то, что проблема связана с частью системы, а не с конкретным симптомом или компонентом.
Код P0371 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что датчик положения двигателя «A» выдает сигнал со слишком большим количеством импульсов.
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этого кода — от умеренной до высокой. Симптомы кода P0371 могут включать:
- Горит индикатор «Check Engine»
- Затрудненный запуск или двигатель не запускается
- Плохая работа двигателя
Возможные причины
Возможные причины появления кода P0371 включают:
- Неисправный датчик
- Проблемы с проводкой
- Повреждение зубчатого колеса-реактора
- Загрязненное моторное масло
- Неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Начните с визуального осмотра датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. Если обнаружены повреждения, устраните их, сотрите код и проверьте, не появляется ли он снова. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.
Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), связанные с этой проблемой. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.
Следующая процедура является обобщенной, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам необходимо обратиться к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.
Проверка датчика
Датчик на эффекте Холла: используйте цифровой мультиметр, установленный на постоянное напряжение (DC volts), и обратные щупы, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнальное напряжение. Подключите один провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника провернуть двигатель, включив зажигание (не запускайте двигатель); показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если есть возможность, вы также можете использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.
Датчик на постоянном магните: начните с проверки внутреннего сопротивления датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (ohms), к клеммам датчика. Сопротивление должно составлять примерно от 500 до 1200 Ом. Обратитесь к заводской информации для получения точных спецификаций. Если проверка сопротивления в норме, необходимо проверить работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем, используя обратные щупы, подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение (AC volts), к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, не имеет значения, как подключены провода мультиметра. Попросите помощника запустить двигатель; вы должны увидеть колеблющиеся показания напряжения.
При тестировании датчика помните, что поврежденное или смещенное задающее кольцо помешает его правильной работе. При необходимости получите доступ к кольцу и осмотрите его.
Проверка цепи
При проведении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить назначение каждого провода.
Датчик на эффекте Холла:
- Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
- Проверка стороны опорного напряжения цепи: при включенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на вольты, чтобы проверить наличие опорного напряжения от PCM (обычно 5 вольт) на одной из трех клемм датчика. Если опорный сигнал отсутствует, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения на датчике и клеммой опорного напряжения на PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Затем проверьте, выходит ли 5 вольт от PCM на клемму опорного напряжения. Если от PCM не поступает опорных 5 вольт, вероятно, PCM неисправен.
- Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на омы, чтобы проверить целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.
Датчик на постоянном магните:
- Проверка стороны заземления цепи: подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема ДАТЧИКА и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела.
- Проверка стороны возвратного сигнала цепи: при выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на омы, чтобы проверить целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения на PCM. Если мультиметр показывает числовое значение, цепь цела. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.