Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, с датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и др.). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.
Модуль управления силовой передачей (PCM) требует сигнал временного ориентира для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и т.д.
PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких из следующих параметров: управление топливными форсунками, момент зажигания, диагностика пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.
Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают: положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.
Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM, где он преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.
В коде, описанном в этой статье, «A» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.
Код P0370 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в сигнале датчика положения двигателя «A».
Связанные коды неисправностей сигнала временного ориентира включают:
P0371 Слишком много импульсов в сигнале A высокого разрешения временного ориентира
P0372 Слишком мало импульсов в сигнале A высокого разрешения временного ориентира
P0373 Прерывистые/нестабильные импульсы в сигнале A высокого разрешения временного ориентира
P0374 Отсутствие импульсов в сигнале A высокого разрешения временного ориентира
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0370 могут включать:
Загорание лампы проверки двигателя
Затрудненный запуск/двигатель не запускается
Плохая работа двигателя
Причины
Возможные причины этого кода P0370 включают:
Неисправность датчика
Проблемы с проводкой
Повреждение реактивного колеса
Загрязненное масло
Неисправность PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Сначала визуально осмотрите датчик положения двигателя и соответствующую проводку. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.
Затем проверьте сервисную техническую информацию (STI) по проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.
Ниже приведены общие процедуры, поскольку тестирование этого кода зависит от автомобиля. Для точного тестирования системы необходимо обратиться к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.
Проверка датчика
Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью щупов для обратного прокалывания убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и провернуть двигатель (двигатель не должен запускаться). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов во время запуска двигателя.
Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к клеммам датчика. Сопротивление должно составлять примерно 500–1200 Ом. Для точных характеристик обратитесь к заводской информации по ремонту. Если проверка сопротивления в норме, проверьте работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем, используя щупы для обратного прокалывания, подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.
При тестировании датчика следует учитывать возможность поврежденного или смещенного задающего диска, который может мешать нормальной работе датчика. Если есть сомнения, получите доступ к задающему диску и при необходимости осмотрите его.
Проверка цепи
При выполнении этих проверок рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод к чему относится.
Датчик на эффекте Холла:
Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании установите цифровой мультиметр на измерение напряжения и проверьте наличие опорного сигнала от PCM (обычно 5 вольт) на любой из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, вероятно, неисправен PCM.
Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на измерение сопротивления (Омы) и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.
Датчик с постоянным магнитом:
Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании установите цифровой мультиметр на измерение сопротивления (Омы) и проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.