Что это означает?
Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) для силовой передачи, который применяется ко всем маркам/моделям с 2003 года. Этот код чаще встречается в автомобилях Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW, Acura, но может затрагивать автомобили любых марок. Конкретные процедуры диагностики различаются в зависимости от автомобиля.
Эти автомобили могут иметь одновальный распределительный вал или одинарный верхний распределительный вал (SOHC) или двойной (DOHC), но этот код строго относится к тому, что входной сигнал от датчика положения распределительного вала «B» банка 1 отсутствует в определенный момент времени. Это неисправность электрической цепи, имеющая прерывистый характер. Она не всегда присутствует. Банк №1 — это ряд цилиндров двигателя, содержащий цилиндр №1.
PCM использует датчик положения распределительного вала, чтобы убедиться, что сигнал датчика положения коленчатого вала имеет правильную синхронизацию, что определенные сигналы датчика положения коленчатого вала синхронизированы с синхронизацией цилиндра 1, а также он используется для синхронизации/начала впрыска топливных форсунок.
Коды P0340 или P0341 также могут присутствовать одновременно с P0369. Единственное различие между этими тремя кодами — это продолжительность проблемы и тип электрической проблемы, с которой сталкивается датчик/цепь/контроллер двигателя. Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распределительного вала и цвета проводов.
Симптомы
Симптомы кода двигателя P0369 включают:
- Загорание лампы проверки двигателя
- Прерывистые остановки или пропуски зажигания
- Прерывистая остановка, но немедленный перезапуск
Потенциальные причины
Обычно причины этого кода следующие:
Прерывистый обрыв цепи питания датчика положения распределительного вала «B»
Прерывистое короткое замыкание на массу в цепи питания датчика положения распределительного вала «B»
Прерывистый обрыв цепи заземления к датчику положения распределительного вала
Прерывистый обрыв сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
Прерывистое короткое замыкание на 5В в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
Прерывистое короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
Повреждение задающего диска датчика положения распределительного вала
Если датчик положения коленчатого вала выдает прерывистый сигнал
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является изучение сервисной технической информации (TSB) для конкретного автомобиля. У автопроизводителей может быть прошивка/перепрограммирование PCM, покрывающее эту проблему, и стоит проверить это, прежде чем понять, что вы пошли по длинному/неправильному пути.
Затем определите датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала для конкретного автомобиля. После определения визуально проверьте разъемы и проводку. Ищите потертости, износ, оголенные провода, признаки ожогов, расплавленного пластика. Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте на наличие коррозии, ожогов или обесцвечивания в зеленый цвет по сравнению с обычным знакомым металлическим цветом. Если клеммы нуждаются в очистке, вы можете получить очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей. Если это невозможно, найдите 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку и очистите их. Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите силиконовую диэлектрическую смазку (такую же, как используется в патронах ламп и проводах свечей зажигания) и нанесите ее на места контакта клемм.
Если у вас есть диагностический сканер, очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, возможно, проблема была в соединении.
Если код возвращается, вам нужно протестировать датчик «B» и его связанные цепи. Следующие шаги зависят от типа вашего датчика (датчик Холла или магнитный датчик). Обычно количество проводов от датчика подскажет вам, какой это тип. Если у датчика 3 провода, это датчик Холла. Если 2 провода, это датчик магнитного типа.
Датчик Холла
Для датчика Холла отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. Используя цифровой вольтметр (DVOM), проверьте, подается ли питание 5В на цепь питания каждого датчика (подключите красный провод к цепи 5В, черный провод к надежной массе). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, в некоторых случаях, это неисправный PCM.
Если все в порядке, используйте DVOM, чтобы убедиться, что на каждой сигнальной цепи к каждому датчику есть 5В, подтверждая наличие сигнальной цепи (подключите красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к надежной массе). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, в некоторых случаях, это неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что каждый датчик имеет хорошее заземление. Подключите контрольную лампу на 12В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления к каждому датчику. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему с цепью. Если она загорается, пошевелите жгутом проводов к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Магнитный датчик
Для датчика магнитного типа вы можете проверить, правильно ли функционирует сам датчик. Проверьте на:
Сопротивление
Выходное напряжение переменного тока
Короткое замыкание на массу
При снятом датчике подключите два провода омметра к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Считайте показания сопротивления в омах и сравните со спецификациями автомобиля (обычно 750–2000 Ом). Все еще измеряя сопротивление, отсоедините один провод омметра от датчика и подключите его к надежной массе автомобиля. Если вы получаете значение сопротивления, отличное от бесконечности или OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Будьте осторожны, не касайтесь металлических частей проводов пальцами, это может повлиять на показания.
Снова подключите два провода DVOM к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Установите мультиметр на измерение напряжения переменного тока. Во время запуска двигателя считайте показания выходного напряжения переменного тока на DVOM. Сравните со спецификациями производителя автомобиля. Хорошее эмпирическое правило — обычно 0,5 В переменного тока.
Связанные коды неисправностей распределительного вала: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0390, P0391, P0392, P0393.