Что это означает?
Это означает, что это общий код неисправности диагностики силовой передачи (DTC), который применяется ко всем маркам/моделям с 2003 года. Этот код чаще встречается в автомобилях VW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota, Ford, но может затронуть автомобили любой марки. Конкретные шаги по устранению неисправностей зависят от автомобиля.
Эти автомобили могут иметь один распределительный вал (SOHC) или два распределительных вала (DOHC), но этот код строго относится к отсутствию входного сигнала от датчика положения распределительного вала «B» банка 1 при запуске двигателя. Это неисправность электрической цепи. Банк №1 — это ряд цилиндров двигателя, который включает цилиндр №1.
PCM использует датчик положения распределительного вала «B», чтобы определить, соответствует ли сигнал датчика коленчатого вала правильному времени, или синхронизирован ли определенный сигнал датчика положения коленчатого вала с синхронизацией цилиндра 1, а также используется для определения времени/начала впрыска топливных форсунок.
Код P0365 или P0366 может присутствовать одновременно с P0368. Единственное различие между этими тремя кодами заключается в продолжительности проблемы и типе электрической проблемы, с которой сталкивается датчик/цепь/контроллер двигателя. Процедуры устранения неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распределительного вала и цвета проводов.
Симптомы
Симптомы кода двигателя P0368 включают:
Загорание лампы проверки двигателя
Пропуски зажигания или скачки оборотов
Остановка двигателя, но возможен перезапуск, если проблема непостоянна
Может работать нормально до перезапуска; не перезапускается
Потенциальные причины
Обычно причины этого кода следующие:
Обрыв цепи заземления датчика положения распределительного вала «B»
Обрыв сигнальной цепи между датчиком положения распределительного вала «B» и PCM
Короткое замыкание сигнальной цепи датчика положения распределительного вала на 5В
Неисправный датчик положения распределительного вала – внутреннее короткое замыкание по напряжению
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технической информации по обслуживанию (TSB) для конкретного автомобиля. Производители автомобилей могли выпустить обновление/перепрошивку PCM для решения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем обнаружить, что вы пошли по длинному/неправильному пути.
Затем определите датчик положения распределительного вала «B» и датчик положения коленчатого вала для конкретного автомобиля. Они используют общие цепи питания и заземления, и поскольку этот код фокусируется на цепях питания и заземления датчика положения распределительного вала, имеет смысл проверить, нет ли повреждений в любой из них.
Пример изображения датчика положения распределительного вала (CMP):
После определения местоположения визуально проверьте разъем и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, подгорание, расплавленный пластик. Отсоедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте на коррозию, подгорание или изменение цвета на зеленый по сравнению с обычным металлическим цветом. Если клеммы нуждаются в очистке, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей. Если это невозможно, найдите 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку для очистки. Затем дайте высохнуть на воздухе, приобретите диэлектрическую силиконовую смазку (такую же, как используется для патронов ламп или проводов свечей зажигания) и нанесите на места контакта клемм.
Если у вас есть диагностический прибор, очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, воспроизводится ли этот код. Если нет, возможно, проблема была в соединении.
Если код воспроизводится, вам необходимо проверить датчик и связанные с ним цепи. Обычно существует два типа датчиков положения распределительного вала: датчик Холла или магнитный датчик. Вы можете определить это по количеству проводов от датчика. Если у датчика три провода, это датчик Холла. Если два провода, это датчик магнитного типа.
Этот код устанавливается только в том случае, если датчик является датчиком Холла. Отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) проверьте, подается ли питание 5В на цепь питания датчика (подключите красный щуп к цепи питания 5В/12В, черный щуп к надежному заземлению). С помощью схемы подключения или диагностической таблицы проверьте, питается ли этот датчик от 5 вольт или 12 вольт. Если на датчике 12 вольт, где должно быть 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику на предмет короткого замыкания на 12 вольт или возможной неисправности PCM.
Если проблем нет, с помощью DVOM убедитесь, что сигнальная цепь датчика положения распределительного вала имеет 5В (подключите красный щуп к сигнальной цепи датчика, черный щуп к надежному заземлению). Если на датчике нет 5 вольт или отображается 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или снова возможна неисправность PCM.
Если на этом этапе проблем нет, убедитесь, что каждый датчик имеет надежное заземление. Подключите контрольную лампу к положительной клемме 12В аккумулятора (красная клемма) и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к заземлению цепи датчика распределительного вала. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему с цепью. Если загорается, потрясите жгут проводов к каждому датчику и посмотрите, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Связанные коды неисправностей распределительного вала: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0369, P0390, P0391, P0392, P0394.