Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
Система зажигания COP (катушка на свече) используется в большинстве современных двигателей. Каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку, управляемую модулем управления силовой установкой (PCM).
Это устраняет необходимость в высоковольтных проводах свечей зажигания, размещая катушку непосредственно над свечой зажигания. К каждой катушке подключены два специальных провода. Один — это обычно питание от аккумулятора, подаваемое от центра распределения электроэнергии. Другой — это цепь управления катушкой от PCM. PCM активирует или деактивирует катушку, заземляя или разземляя эту цепь. Цепь управления катушкой контролируется PCM на наличие неисправностей.
Если в цепи управления катушкой №1 обнаружен обрыв или короткое замыкание, может быть установлен код P0351. Кроме того, в некоторых автомобилях PCM может также отключать топливную форсунку этого цилиндра.
Симптомы
Симптомы DTC P0351 могут включать:
Загорание контрольной лампы неисправности (MIL)
Двигатель может работать с перебоями (пропуски зажигания) постоянно или периодически
Причины
Потенциальные причины кода P0351 включают:
Короткое замыкание цепи управления COP на питание или массу
Обрыв цепи управления COP
Ослабленные соединения на катушке или повреждение замка разъема
Неисправная катушка (COP)
Неисправный модуль управления силовой установкой
Возможные решения
Сейчас двигатель работает с перебоями? Если нет, проблема, вероятно, периодическая. Попробуйте проверить проводку вдоль жгута проводов к катушке №1 и к PCM. Если при манипуляциях с проводкой возникают пропуски зажигания на поверхности, отремонтируйте проблему с проводкой. Проверьте плохое соединение в разъеме катушки. Убедитесь, что жгут проводов не имеет плохой трассировки или помех, и при необходимости отремонтируйте.
Если сейчас двигатель работает плохо, остановите двигатель и отсоедините разъем проводки катушки №1. Затем запустите двигатель и поищите сигнал управления на катушку №1. Использование осциллографа даст визуальную картину для наблюдения, но у большинства людей его нет, поэтому есть более простой способ. Используйте вольтметр в диапазоне AC герц и проверьте, есть ли показания в диапазоне от 5 до 20 Гц. Это указывает на то, что узел управления работает. Если есть сигнал в герцах, замените катушку зажигания №1. Она, вероятно, неисправна. Если частотный сигнал не обнаружен в цепи управления катушкой зажигания от PCM (то есть PCM не заземляет/разземляет цепь, или нет видимой картины на осциллографе, если он у вас есть), оставьте катушку подключенной и проверьте постоянное напряжение в цепи управления на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, где-то произошло короткое замыкание. Найдите и устраните короткое замыкание.
Если в цепи управления нет напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность провода управления между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните обрыв в цепи или короткое замыкание на массу. Если целостность есть, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Оно должно быть бесконечным. Если нет, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой.
Примечание: Если провод сигнала управления катушкой зажигания не имеет обрыва или короткого замыкания на питание/массу, и нет триггерного сигнала на катушку, подозревайте неисправный узел управления катушкой в PCM. Также имейте в виду, что если узел управления PCM вышел из строя, возможно, существует проблема с проводкой, которая вызвала отказ PCM. После замены PCM желательно выполнить проверки, описанные выше, чтобы убедиться, что проблема не повторится. Если двигатель работает без перебоев, катушка функционирует правильно, но P0351 постоянно сбрасывается, возможно, неисправна система мониторинга катушки в PCM.