Что это означает?
Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) для силовой передачи, который применяется ко всем маркам/моделям с 2003 года. Этот код чаще встречается в автомобилях Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW, Acura, но может затрагивать автомобили всех марок. Конкретные процедуры устранения неисправностей различаются в зависимости от автомобиля.
Эти автомобили могут иметь один распредвал в блоке цилиндров или один верхний распредвал (SOHC) или два верхних распредвала (DOHC), но этот код строго относится к проблеме, когда входной сигнал от датчика положения распредвала банка 1 отсутствует, когда он должен присутствовать. Это неисправность электрической цепи, имеющая прерывистый характер. Она не возникает постоянно. Банк №2 — это ряд цилиндров двигателя, не содержащий цилиндра №1.
PCM использует датчик положения распредвала, чтобы определить, находится ли сигнал датчика положения коленчатого вала в правильном временном положении или определенный сигнал датчика положения коленчатого вала синхронизирован с цилиндром 1, а также для определения момента впрыска топлива/начала впрыска форсунок.
Коды P0340 или P0341 могут присутствовать одновременно с P0349. Единственное различие между этими тремя кодами заключается в продолжительности проблемы и типе электрической проблемы, с которой сталкивается датчик/цепь/контроллер двигателя. Процедуры устранения неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распредвала и цвета проводов.
Симптомы
Симптомы кода двигателя P0349 включают:
Загорание лампы проверки двигателя
Прерывистые пропуски зажигания или остановка двигателя
Прерывистая остановка двигателя, но немедленный перезапуск
Потенциальные причины
Обычно причины этого кода следующие:
Прерывистый обрыв цепи питания датчика положения распредвала
Прерывистое короткое замыкание на массу в цепи питания датчика положения распредвала
Прерывистый обрыв цепи заземления датчика положения распредвала
Прерывистый обрыв сигнальной цепи датчика положения распредвала
Прерывистое короткое замыкание на 5В в сигнальной цепи датчика положения распредвала
Прерывистое короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика положения распредвала
Повреждение задающего диска датчика положения распредвала
Если датчик положения коленчатого вала выдает прерывистый сигнал
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является изучение технической информации по обслуживанию (TSB) для конкретного автомобиля. У производителей автомобилей может быть обновление/перепрограммирование PCM для решения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем понять, что вы пошли по длинному/неправильному пути.
Затем определите расположение датчика положения распредвала и датчика положения коленчатого вала для конкретного автомобиля. Определив их расположение, визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, признаки ожогов, расплавленного пластика. Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте наличие коррозии, ожогов или изменения цвета на зеленый по сравнению с обычным знакомым металлическим цветом. Если необходимо почистить клеммы, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей. Если это невозможно, найдите 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку и почистите их. Затем дайте им высохнуть на воздухе, приобретите диэлектрическую силиконовую смазку (такую же, как используется в патронах ламп или проводах свечей зажигания) и нанесите ее на области, где контактируют клеммы.
Если у вас есть диагностический сканер, очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если он не возвращается, возможно, проблема была в соединении.
Если код возвращается, вам необходимо проверить датчик и связанную с ним цепь. Следующие шаги зависят от типа вашего датчика (датчик Холла или магнитный датчик). Обычно вы можете определить тип по количеству проводов, идущих к датчику. Если к датчику подходят три провода, это датчик Холла. Если два провода, это датчик магнитного типа.
Датчик Холла
Для датчика Холла отсоедините жгут проводов от датчика положения распредвала и датчика положения коленчатого вала. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) проверьте, подается ли питание 5В на цепь питания каждого датчика (подключите красный провод к цепи питания 5В, черный провод к надежной массе). Если на датчик не подается 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, в некоторых случаях, причиной может быть неисправный PCM.
Если проблем нет, с помощью DVOM убедитесь, что на сигнальной цепи каждого датчика присутствует 5В, подтверждая наличие сигнальной цепи (подключите красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к надежной массе). Если на датчик не подается 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, в некоторых случаях, причиной может быть неисправный PCM.
Если проблем нет, убедитесь, что каждый датчик имеет хорошее заземление. Подключите контрольную лампу на 12В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления каждого датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи. Если загорается, покачайте жгут проводов к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Магнитный датчик
Для датчика магнитного типа вы можете проверить, правильно ли функционирует сам датчик. Проверьте следующее:
Сопротивление
Выходное напряжение переменного тока
Короткое замыкание на массу
При отсоединенном датчике подключите два провода омметра к двум клеммам датчика положения распредвала/коленчатого вала. Считайте показания сопротивления и сравните со спецификациями автомобиля (обычно от 750 до 2000 Ом). Во время измерения сопротивления отсоедините один провод омметра от датчика и подключите его к надежной массе автомобиля. Если вы видите значение сопротивления, отличное от бесконечности или OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Будьте осторожны, не касайтесь металлических частей проводов пальцами, так как это может повлиять на показания.
Снова подключите два провода DVOM к двум клеммам датчика положения распредвала/коленчатого вала. Установите мультиметр на измерение напряжения переменного тока. Во время запуска двигателя считайте показания выходного напряжения переменного тока на DVOM. Сравните со спецификациями производителя автомобиля. Хорошее эмпирическое правило — обычно 0,5 В переменного тока.