Что это означает?
Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) для силовой передачи, применимый ко всем маркам/моделям с 2003 года. Этот код чаще встречается в автомобилях Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota, Ford, но может затрагивать автомобили любых марок. Конкретные процедуры диагностики различаются в зависимости от автомобиля.
Эти автомобили могут быть оснащены одним распределительным валом в блоке цилиндров или одним верхним распределительным валом (SOHC), либо двумя верхними распределительными валами (DOHC), но этот код конкретно связан с потерей входного сигнала от датчика положения распределительного вала банка 1, особенно с неисправностью электрической цепи, возникающей при запуске двигателя. Банк №2 — это ряд цилиндров двигателя, не содержащий цилиндра №1.
PCM (модуль управления силовым агрегатом) получает от датчика положения распределительного вала информацию о том, совпадает ли сигнал датчика положения коленчатого вала с правильными моментами или синхронизирован ли конкретный сигнал датчика положения коленчатого вала с моментом для цилиндра 1, и также используется для синхронизации момента впрыска топливных форсунок/начала впрыска.
Коды P0340 или P0341 могут присутствовать одновременно с P0348. Единственное различие между этими тремя кодами — это продолжительность проблемы и тип электрической проблемы, с которой сталкивается датчик/цепь/контроллер двигателя. Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распределительного вала и цвета проводов.
Симптомы
Симптомы кода двигателя P0348 включают:
Загорание лампы проверки двигателя
Пропуски зажигания или перебои в работе
Остановка двигателя, возможен перезапуск, если проблема непостоянна
Может работать нормально до перезапуска; не перезапускается
Потенциальные причины
Обычно причины этого кода следующие:
Обрыв цепи заземления к датчику положения распределительного вала
Обрыв сигнальной цепи между датчиком положения распределительного вала и PCM
Замыкание сигнальной цепи датчика положения распределительного вала на 5 вольт
Неисправный датчик положения распределительного вала – внутреннее короткое замыкание по напряжению
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой является изучение сервисной технической информации (TSB) для конкретного автомобиля. Производитель автомобиля может предоставить обновление/перепрограммирование PCM для решения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем идти долгим/неправильным путем.
Затем определите расположение датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала для конкретного автомобиля. Они часто используют общие цепи питания и заземления, и поскольку этот код фокусируется на цепях питания и заземления датчика положения распределительного вала, имеет смысл проверить их на наличие повреждений. Определив их расположение, визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, признаки оплавления или подгорания. Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите внутренние клеммы (металлические части). Проверьте на наличие коррозии, подгорания или изменения цвета на зеленый по сравнению с обычным металлическим цветом. Если клеммы нуждаются в очистке, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом автомагазине. Если это невозможно, используйте 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку для очистки. Дайте им высохнуть на воздухе, затем приобретите диэлектрическую силиконовую смазку (такую же, как используется для патронов ламп или проводов свечей зажигания) и нанесите ее на области, где клеммы соприкасаются.
Если у вас есть диагностический сканер, очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, возможно, проблема была в соединении.
Если код возвращается, вам необходимо проверить датчик и связанные с ним цепи. Обычно существует два типа датчиков положения распределительного вала: датчики Холла или магнитные датчики. Вы можете определить тип по количеству проводов, идущих к датчику. Если к датчику подходят три провода, это датчик Холла. Если два провода, это датчик магнитного типа.
Этот код устанавливается только если датчик является датчиком Холла. Отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) проверьте, присутствует ли напряжение 5В в цепи питания датчика (подключите красный щуп к цепи питания 5В/12В, черный щуп к надежному заземлению). Сверьтесь со схемой подключения или диагностической таблицей, чтобы убедиться, что этот датчик питается от 5 или 12 вольт. Если на датчике, где должно быть 5 вольт, присутствует 12 вольт, необходимо отремонтировать проводку от PCM к датчику из-за короткого замыкания на 12В, или возможен неисправный PCM.
Если все в порядке, используйте DVOM, чтобы убедиться, что сигнальная цепь датчика положения распределительного вала имеет 5В (подключите красный щуп к сигнальной цепи датчика, черный щуп к надежному заземлению). Если на датчике нет 5 вольт или он показывает 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, опять же, возможен неисправный PCM.
Если с этим все в порядке, убедитесь, что каждый датчик имеет хорошее заземление. Подключите контрольную лампу к плюсовой клемме аккумулятора 12В (красная клемма) и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к датчику распределительного вала. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему с цепью. Если загорается, покачайте жгут проводов к каждому датчику и посмотрите, мигает ли контрольная лампа, что указывает на ненадежное соединение.