Что это означает?
Это универсальный диагностический код неисправности (DTC) для силовой передачи, который применяется ко всем маркам/моделям с 2003 года. Этот код чаще встречается в автомобилях Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW, Acura, но может затрагивать автомобили всех марок. Конкретные процедуры диагностики различаются в зависимости от автомобиля.
Эти автомобили могут иметь один распределительный вал в блоке цилиндров или один верхний распределительный вал (SOHC), либо два верхних распределительных вала (DOHC), но этот код строго указывает на то, что входной сигнал от датчика положения распределительного вала банка 1 отсутствует, когда он должен присутствовать. Это неисправность электрической цепи, имеющая прерывистый характер. Она не всегда присутствует. Банк №1 — это ряд цилиндров двигателя, содержащий цилиндр №1.
PCM использует датчик положения распределительного вала, чтобы определить, соответствует ли сигнал датчика положения коленчатого вала правильному времени, синхронизирован ли определенный сигнал датчика положения коленчатого вала с моментом зажигания цилиндра 1, а также для определения времени/начала впрыска топливных форсунок.
Коды P0340 или P0341 могут присутствовать одновременно с P0344. Единственное различие между этими тремя кодами заключается в продолжительности проблемы и типе электрической проблемы, с которой сталкивается датчик/цепь/контроллер двигателя. Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распределительного вала и цвета проводов.
Симптомы
Симптомы кода двигателя P0344 могут включать:
Загорание лампы проверки двигателя
Прерывистые пропуски зажигания или остановка двигателя
Прерывистая остановка двигателя с последующим немедленным перезапуском
Потенциальные причины
Обычно причины этого кода следующие:
Прерывистый обрыв цепи питания датчика положения распределительного вала
Прерывистое короткое замыкание на массу в цепи питания датчика положения распределительного вала
Прерывистый обрыв цепи заземления к датчику положения распределительного вала
Прерывистый обрыв сигнальной цепи датчика положения распределительного вала
Прерывистое короткое замыкание сигнальной цепи датчика положения распределительного вала на 5В
Прерывистое короткое замыкание сигнальной цепи датчика положения распределительного вала на массу
Повреждение задающего диска датчика положения распределительного вала
Датчик положения коленчатого вала выдает прерывистый сигнал
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является изучение технической информации по обслуживанию (TSB) для конкретного автомобиля. Производители автомобилей могут предлагать перепрошивку/перепрограммирование PCM для решения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем идти долгим/неправильным путем.
Затем определите расположение датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала для конкретного автомобиля. Определив их расположение, визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, износ, оголенные провода, признаки оплавления или подгорания. Отсоедините разъемы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте наличие коррозии, подгорания или изменения цвета на зеленый по сравнению с обычным металлическим цветом. Если необходимо почистить клеммы, в любом магазине автозапчастей можно приобрести очиститель электрических контактов. Если это невозможно, найдите 91% изопропиловый спирт и мягкую пластиковую щетку для очистки. Затем дайте высохнуть на воздухе, приобретите диэлектрическую силиконовую смазку (такую же, как используется в патронах ламп и проводах свечей зажигания) и нанесите ее на места контакта клемм.
Если у вас есть диагностический сканер, очистите диагностические коды из памяти и посмотрите, воспроизводится ли этот код. Если нет, возможно, проблема была в соединении.
Если код воспроизводится, необходимо проверить датчик и связанные с ним цепи. Следующие шаги определяются типом вашего датчика (датчик Холла или магнитный датчик). Обычно это можно определить по количеству проводов, идущих к датчику. Если к датчику подходят три провода — это датчик Холла. Если два провода — это датчик магнитного типа.
Датчик Холла
Для датчика Холла отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) проверьте, подается ли питание 5В на цепь питания каждого датчика (подключите красный щуп к цепи питания 5В, черный щуп к надежной массе). Если на датчик не подается 5В, необходимо отремонтировать проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.
Если все в порядке, с помощью DVOM проверьте, есть ли 5В на сигнальной цепи каждого датчика, чтобы убедиться в наличии сигнальной цепи (подключите красный щуп к сигнальной цепи датчика, черный щуп к надежной массе). Если на датчик не подается 5В, необходимо отремонтировать проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.
Если все в порядке, проверьте, есть ли надежное заземление на каждом датчике. Подключите контрольную лампу на 12В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления каждого датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи. Если загорается, покачайте жгут проводов к каждому датчику и посмотрите, мигает ли контрольная лампа. Мигание указывает на прерывистое соединение.
Магнитный датчик
Для датчика магнитного типа вы можете проверить, правильно ли функционирует сам датчик. Проверьте следующее:
Сопротивление
Выходное напряжение переменного тока
Короткое замыкание на массу
При отсоединенном датчике подключите два щупа омметра к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Считайте показания сопротивления и сравните со спецификациями автомобиля (обычно 750–2000 Ом). Во время измерения сопротивления отсоедините один щуп омметра от датчика и подключите его к надежной массе автомобиля. Если отображается любое значение сопротивления, кроме бесконечности или OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Будьте осторожны, не касайтесь пальцами металлических частей проводов, так как это может повлиять на показания.
Снова подключите два щупа DVOM к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Установите мультиметр на измерение напряжения переменного тока. При проворачивании двигателя считайте показания выходного напряжения переменного тока на DVOM. Сравните со спецификациями производителя автомобиля. Хорошее эмпирическое правило — обычно 0,5 В переменного тока.