Код неисправности P0344: Общее описание
Что это означает?
Это универсальный диагностический код (DTC), относящийся к группе «Трансмиссия». Он применим ко всем маркам и моделям автомобилей, начиная с 2003 года. Чаще всего этот код встречается на автомобилях Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW и Acura, но может появиться на любой марке. Конкретные шаги по диагностике зависят от модели автомобиля.
Двигатели могут иметь различную конфигурацию распредвалов (SOHC или DOHC), но данный код указывает на то, что сигнал от датчика положения распределительного вала (ДПРВ) банка №1 (ряда цилиндров, в котором находится цилиндр №1) на некоторое время пропадает, когда этого происходить не должно. Это неисправность электрической цепи, которая носит прерывистый характер и проявляется не постоянно.
Блок управления двигателем (PCM) использует сигнал ДПРВ для проверки корректности сигнала датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), для синхронизации работы цилиндра №1 и для управления моментом впрыска топлива.
Вместе с P0344 могут присутствовать коды P0340 или P0341. Разница между этими тремя кодами заключается в продолжительности проблемы и типе неисправности в цепи датчика/блока управления. Процедура диагностики может различаться в зависимости от производителя, типа ДПРВ и цвета проводов.
Симптомы
Симптомы кода P0344 могут включать:
- Горит индикатор «Check Engine»
- Прерывистые пропуски зажигания или рывки
- Двигатель периодически глохнет, но сразу же заводится
Возможные причины
Как правило, причинами этого кода являются:
- Прерывистый обрыв в цепи питания ДПРВ
- Прерывистое замыкание на массу в цепи питания ДПРВ
- Прерывистый обрыв в цепи заземления ДПРВ
- Прерывистый обрыв в сигнальной цепи ДПРВ
- Прерывистое замыкание на 5 вольт в сигнальной цепи ДПРВ
- Прерывистое замыкание на массу в сигнальной цепи ДПРВ
- Повреждение задающего диска (репера) ДПРВ
- Неисправный датчик положения коленчатого вала, выдающий прерывистый сигнал
Процедуры диагностики и ремонта
Всегда хорошей отправной точкой является поиск сервисного бюллетеня (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Производитель мог выпустить обновление прошивки PCM для устранения этой проблемы, и это стоит проверить, прежде чем идти долгим путем.
Далее найдите датчики положения распредвала (ДПРВ) и коленвала (ДПКВ) на вашем автомобиле. После этого визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, следы оплавления или горения. Разъедините коннекторы и тщательно осмотрите металлические клеммы внутри. Проверьте, нет ли на них коррозии, нагара или зеленоватого налета. При необходимости очистите контакты специальным очистителем или 91% изопропиловым спиртом с мягкой кисточкой. После высыхания нанесите диэлектрическую силиконовую смазку на места контакта клемм.
Если у вас есть диагностический сканер, удалите коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет — вероятно, проблема была в соединениях.
Если код возвращается, необходимо проверить сам датчик и его цепи. Следующие шаги зависят от типа вашего датчика: на эффекте Холла или магнитного (индуктивного). Обычно это можно определить по количеству проводов: 3 провода — датчик Холла, 2 провода — магнитный датчик.
Датчик на эффекте Холла
Если это датчик Холла, отключите разъемы ДПРВ и ДПКВ. С помощью цифрового мультиметра (DVOM) проверьте наличие опорного напряжения 5 В на каждом датчике (красный щуп на цепь питания, черный на надежную массу). Если 5 В нет, необходимо проверить проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.
Если с питанием все в порядке, проверьте наличие 5 В на сигнальной цепи каждого датчика (красный щуп на сигнальный провод, черный на массу). Если 5 В нет, снова проверьте проводку к PCM или возможен неисправный PCM.
Если и здесь все хорошо, проверьте цепь заземления каждого датчика. Подключите контрольную лампу на 12 В и коснитесь другим концом цепи заземления датчика. Если лампа не загорится, это укажет на проблему в цепи. Если горит, покачайте жгут проводов, идущий к датчику — если лампа мигает, это указывает на прерывистый контакт.
Магнитный (индуктивный) датчик
Если это магнитный датчик, мы можем проверить его работоспособность, измерив:
- Сопротивление
- Выходное переменное напряжение (АС)
- Короткое замыкание на массу
При отключенном датчике подключите щупы омметра к его двум клеммам. Считайте значение сопротивления и сравните со спецификацией для вашего автомобиля (обычно 750–2000 Ом). Затем, оставаясь в режиме измерения сопротивления, отсоедините один щуп от датчика и подключите его к надежной массе автомобиля. Если вы видите какое-либо сопротивление, отличное от бесконечности (OL), датчик имеет внутреннее замыкание на массу. Не касайтесь металлических частей щупов пальцами, так как это может повлиять на показания.
Снова подключите щупы DVOM к клеммам датчика. Установите мультиметр на измерение переменного напряжения (AC). При прокрутке двигателя стартером считайте показания напряжения. Сравните с данными производителя. Как правило, хороший датчик должен выдавать не менее 0,5 В переменного тока.