Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota и др.). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.
Согласно опыту диагностики сохраненного кода P033E, модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил прерывистую проблему в сигнале датчика детонации для банка 2 двигателя. Обозначение датчика детонации 4 может указывать на конкретный датчик (в конфигурации с несколькими датчиками) или на определенный цилиндр. Банк 2 относится к стороне двигателя, которая не содержит цилиндра №1. Для получения информации о конфигурации системы датчиков детонации на вашем автомобиле обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле.
Датчик детонации — это пьезоэлектрический датчик, который обычно ввинчивается непосредственно в блок двигателя. Расположение датчиков в системах с несколькими датчиками варьируется в зависимости от производителя, но многие из них расположены на боковой стороне блока (между заглушками водяной рубашки). Датчики детонации на боковой стороне блока двигателя часто ввинчиваются непосредственно в каналы охлаждающей жидкости двигателя. Снятие этих датчиков при горячем двигателе и под давлением в системе охлаждения может привести к серьезным ожогам от горячей охлаждающей жидкости. Перед снятием датчика детонации всегда дайте двигателю остыть и надлежащим образом слейте охлаждающую жидкость.
В центре датчика детонации находится пьезоэлектрический кристалл. Этот пьезоэлектрический кристалл генерирует небольшое напряжение при сотрясении или вибрации. Поскольку цепь управления датчиком детонации обычно представляет собой однопроводную цепь заземления, напряжение, создаваемое вибрацией, интерпретируется PCM как детонация или вибрация двигателя. Уровень напряжения, генерируемого в цепи, зависит от серьезности вибрации, воздействующей на пьезоэлектрический кристалл (внутри датчика детонации).
Если PCM обнаруживает уровень напряжения датчика детонации, указывающий на детонацию при искровом зажигании, он может замедлить угол опережения зажигания, и в этом случае код управления датчиком детонации может не сохраниться. Если PCM обнаруживает уровень напряжения датчика детонации, указывающий на более серьезный шум двигателя (например, звук удара шатуна о внутреннюю часть блока двигателя), он может отключить подачу топлива и искру зажигания для затронутого цилиндра, и может сохраниться код датчика детонации.
Пока двигатель работает, датчик детонации постоянно генерирует очень небольшое напряжение. Это связано с тем, что даже в самом плавно работающем двигателе некоторая вибрация неизбежна. Если PCM обнаруживает неожиданный сигнал от датчика детонации 4, такой как напряжение аккумулятора, полное заземление аккумулятора или импульсное напряжение, может сохраниться код P033E и загореться лампа неисправности (MIL).
Связанные коды неисправностей датчика детонации/цепи включают P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334.
Серьезность кода и симптомы
Сохраненный код P033E может быть признаком серьезной внутренней неисправности двигателя. Поэтому к нему следует отнестись с определенной степенью срочности.
Симптомы этого кода могут включать:
Снижение производительности двигателя
Задержки при ускорении
Громкие ненормальные шумы из области двигателя
Снижение топливной экономичности
Причины
Возможные причины установки этого кода включают:
Неисправный датчик детонации
Внутренняя неисправность двигателя
Пропуски зажигания
Загрязненное или некачественное топливо
Неисправная проводка и/или разъемы цепи управления датчиком детонации
Неисправность PCM или ошибка программирования PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P033E вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле. Если вы чувствуете, что двигатель детонирует, или он необычно шумный, устраните эту проблему, прежде чем пытаться диагностировать код, связанный с датчиком детонации.
Проверьте источник информации об автомобиле на наличие технических бюллетеней службы (TSB), которые соответствуют симптомам, отображаемым на вашем автомобиле, и сохраненным кодам. Если проблема, с которой вы столкнулись, распространена, соответствующий TSB может помочь в успешной диагностике. Следуя диагностическим шагам, изложенным в TSB, вы, вероятно, придете к правильному решению.
Я обычно предпочитаю начинать с визуального осмотра всей связанной с системой проводки и разъемов. Ищите проводку и разъемы, которые обгорели, подверглись коррозии или иным образом повреждены, что может вызвать обрыв или короткое замыкание в цепи. Датчики детонации часто расположены в нижней части блока двигателя. В результате они подвержены повреждениям при замене тяжелых компонентов (таких как стартер или опоры двигателя). Разъемы, проводка и хрупкий датчик детонации системы часто повреждаются во время ремонтных работ поблизости.
Подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию для использования в процессе диагностики. Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, не установится ли код снова.
Если P033E устанавливается снова, запустите двигатель и используйте сканер для наблюдения за данными датчика детонации в реальном времени. Если сканер показывает, что напряжение датчика детонации не соответствует спецификациям производителя, используйте DVOM для проверки данных в реальном времени на разъеме датчика детонации. Если сигнал на разъеме соответствует спецификациям, подозревайте проблему с проводкой между датчиком и PCM. Если напряжение на разъеме датчика детонации не соответствует спецификациям, подозревайте неисправность самого датчика детонации.
Дополнительные диагностические соображения:
Конфигурация систем с несколькими датчиками детонации варьируется от автомобиля к автомобилю. Будьте осторожны, чтобы определить правильный датчик детонации, соответствующий отображаемому коду.
Будьте предельно осторожны с горячей охлаждающей жидкостью под давлением при снятии датчиков детонации, ввинченных в каналы охлаждающей жидкости двигателя.